試駕體驗

　　四款車型雖然在發(fā)動機方面規(guī)格各異，但作為同級車型，測試的四款車又是搭載車系中的標桿動力，其實它們在這一塊上也稱得上是“殊途同歸”——反正動力數據上是完全拉不開差距的。

　　變速箱方面，逍客和繽智都選用了CVT無級變速，相比起ix25和昂科拉上的6AT手自一體，CVT除了更經濟和更平順之外，高效的特性也意味著本來就不怎么富余的動力在傳遞的過程中損失更少，那整車的動力表現自然就更好了——這一點在之后的性能測試中得到了很好的體現。

　　如果說上一代逍客是接近完美的市內通勤用小型SUV的話，那新一代逍客不但完整地繼承了這一優(yōu)點，而且現在你也能與它共享一段舒適愜意的長途自駕游了。

　　先不說CVT變速箱如絲般順滑的質感，從轉向到底盤懸掛，特別是全系標配的全獨立后懸掛，能很好地讓新逍客兼顧輕松與穩(wěn)定這兩者間的平衡，不敢說它是一款人人都喜歡開的車，但絕對稱得上是人人都能開好的車。

　　大幅提升的NVH性能也是新逍客能給人上述體驗的重要原因，因為不單單是噪音小了，而且傳入車內的整個噪音和震動構成都不同了。細碎的顛簸和粗糙路面帶來的高頻震動/噪音得到了很好的隔絕，透進車內的聲音更多只有低頻的共振，這也能給人帶來“厚實”的主觀感受。

　　搭載1.8L自吸引擎的繽智單看發(fā)動機排量和參數實在看不出有任何優(yōu)勢，然而真開起來乃至到加速測試里頭，其動力性能表現都能讓人大跌眼鏡，一如既往的本田風格。至于操控方面，用“刀鋒般銳利”來形容繽智相信不會有人有任何異議（當然是以SUV的標準來衡量），這是一臺不知不覺你就會開快的車。

　　但要說不足，其實也挺明顯的：雖然在轉向和懸掛等調校上有著非常不錯的功底，但隔音隔音和隔振上卻露陷了，這也影響到整車的行駛的舒適性。

　　“靈動”絕對是你在開上現代ix25后第一個想到的形容詞，因為在絕大部分情況下，它的確能給到駕駛者心隨意動的快感。靈敏的油門和直接的轉向在市區(qū)數不清的“擠卡搶塞”當中能讓你戰(zhàn)無不勝，而調教得當的底盤也保證了高速上駕駛者能安心而放松地享受駕駛。

　　美中不足的是，上述靈敏的油門也就真僅是靈敏而已，2.0L自吸引擎的輸出在經過6AT手自一體變速箱和四驅系統(tǒng)之后，損失還是挺可觀的，以至于ix25在動力方面存在著后勁不足的窘況。

　　賬面上，昂科拉的1.4T渦輪增壓引擎在上述競品面前毫無劣勢，奈何被6AT手自一體變速箱拖了后腿，不論是加速測試還是編輯的體驗，其動力表現都不算出色。至于操控方面，可以感受到別克是有意讓身材嬌小的昂科拉擁有與通用集團旗下那些美式大塊頭一樣的厚重感的，目的是成功地達到了，倒是犧牲了一點這個級別應有的靈活性。。

　　當然，如此的調校也有它的好處，例如舒適而柔軟的懸掛，有例如出色的隔音降噪水準，反正在昂科拉里頭你絕對會認為自己在開的是一臺大得多的車。而我相信這樣的特性是有市場的，不然又怎么解釋昂科拉不俗的銷量呢？