● 試乘體驗(yàn)

　　在試駕的過(guò)程中還有乘坐體驗(yàn)環(huán)節(jié)，由拉力賽車手在場(chǎng)地賽道中駕駛，使用的車輛為明銳vRS，整個(gè)體驗(yàn)非常刺激，每個(gè)彎道漂移滑過(guò)，駕駛的方式也與普通駕駛有所不同。

　　每個(gè)彎道之前車頭都幾乎指向彎心，車輛采用漂移的方式經(jīng)過(guò)彎道，但遇到較長(zhǎng)的彎道時(shí)，極低的抓地力讓車頭的推頭，而車尾也不能及時(shí)跟進(jìn)，此時(shí)則果斷拉手剎，讓車尾甩起來(lái)，跟上車頭的方向。

　　拉力賽車手給的建議是，假如車輛已經(jīng)漂向外彎，反打方向大膽給油是解困的最好方法，而按照明銳vRS的四驅(qū)系統(tǒng)和ESC的設(shè)定，即便是全力油門拉出外彎也不怕扭矩過(guò)大而失控，大膽給油或許會(huì)給予你驚喜。

● 公路體驗(yàn)

　　在德國(guó)和捷克進(jìn)行普通的冰雪道路的試駕，路面的情況包括了雪地和雨雪濕滑路面等不同情況，在這個(gè)體驗(yàn)的環(huán)節(jié)主要是Superb以及Octavia兩款車型。

　　在正常的道路行駛時(shí)，Superb以及Octavia與國(guó)內(nèi)的兩驅(qū)版本并沒(méi)有太大區(qū)別，除了歐洲車多為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而導(dǎo)致駕駛感受上的差異之外，您很難在其他地方區(qū)分出國(guó)外版和國(guó)內(nèi)版，四驅(qū)和兩驅(qū)；當(dāng)然經(jīng)過(guò)仔細(xì)的對(duì)比之后，您還是能夠發(fā)現(xiàn)四驅(qū)車型的車內(nèi)噪音更加明顯，而由于共鳴箱效應(yīng)，Combi車型的差異會(huì)更大。

　　在普通的冰雪情況下，打開(kāi)所有的電子系統(tǒng)是必須的，除了掌握知識(shí)，比如采用雪地胎，控制擋位和油門避免扭矩輸出過(guò)大而導(dǎo)致打滑，入彎之前提前減速等，慢才是主調(diào)；畢竟假如由于速度過(guò)快而抓地不足導(dǎo)致的失控，此時(shí)無(wú)論是控制方向、油門、剎車也好都無(wú)法完全控制車輛。

　　降雨或降雪融化后滲入土中,在寒冷氣候環(huán)境里結(jié)冰,它上面的表層土壤因空氣流動(dòng)和日照蒸發(fā)而顯得干燥，因此并不容易發(fā)現(xiàn)。當(dāng)車輛進(jìn)入暗冰的瞬間，輪胎的抓地力突然下降，車輛可能發(fā)生失控，而在這種緊急的情況也往往讓駕駛員誤操作。四驅(qū)系統(tǒng)有利于在應(yīng)付這種路面，

　　因此在冰雪天氣，盡量行駛在前車留下的車轍中，不要靠路邊駕駛，而立交橋下及隧道洞口等處都易結(jié)冰，除了慢之外，保持兩車之間的距離也是至關(guān)重要。

　　在完全積雪的路面上，需要更加精準(zhǔn)控制油門，此時(shí)需要依靠經(jīng)驗(yàn)去判斷路面的情況，必要時(shí)候甚至關(guān)閉ESC避免系統(tǒng)干擾，不過(guò)對(duì)于技術(shù)生疏者來(lái)說(shuō)要慎用。

　　極為濕滑的路面可能導(dǎo)致方向的控制造成困難，輪胎打滑，車輛不能往車輪方向前進(jìn)時(shí)，不能強(qiáng)行加油修正，避免造成更大困境，此時(shí)最好的方法是請(qǐng)求支援，使用拖繩拉出。

全文總結(jié)：在我們城市的普通道路中，一套四驅(qū)系統(tǒng)似乎真的發(fā)揮不了太大的作用，但假若是在一個(gè)冰雪之地或在輕度越野的場(chǎng)地中，四驅(qū)車型確實(shí)有著更大的自信和能力，即便是一臺(tái)性能車，它也能夠提供另一種的駕駛樂(lè)趣給予您。但最重要的問(wèn)題來(lái)了，我已經(jīng)立下決心選一臺(tái)四驅(qū)車型，但目前國(guó)內(nèi)的情況是，基本不提供，這也讓本來(lái)有需求的消費(fèi)無(wú)法購(gòu)買。可以肯定而且值得期待的是斯柯達(dá)將會(huì)引入更多四驅(qū)車型，包括即將推出的2款SUV車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）