● 體驗(yàn)：從容不迫 安然前行

　　濕滑冰雪公路行駛體驗(yàn)

　　大雪后的公路積雪雖然被鏟開，但是不平整的路面依然留有積雪，而經(jīng)過(guò)反復(fù)碾壓后有些區(qū)域甚至還形成了冰面，所以看起來(lái)平整的路面其實(shí)附著力其實(shí)并不均勻，可以說(shuō)是“暗藏殺機(jī)”，一不留神可能會(huì)給你嚇出冷汗。

　　沒有多少冰雪路面駕駛經(jīng)驗(yàn)的我，剛開始的時(shí)候還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。不過(guò)森林人輕盈的油門調(diào)教，暢順的提升，還是很容易讓人不知不覺地開快起來(lái)。好在情況并沒有我想象中那么糟糕，森林人在這種路面上行駛也相當(dāng)沉穩(wěn)，即便有時(shí)你能感覺到路面附著力的不平均，車輛還是四平八穩(wěn)的按著預(yù)定的軌跡行駛，這少不了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的功勞。

　　有一點(diǎn)體會(huì)比較深的是，在冰雪路面行駛更要有預(yù)判性，同時(shí)適當(dāng)保持長(zhǎng)一點(diǎn)的跟車距離。道理也很簡(jiǎn)單，畢竟低附著力的路面剎車距離會(huì)變得更長(zhǎng)，不能像正常路面行駛那樣跟車，同時(shí)避免急剎車。一開始沒有這個(gè)意識(shí)，剎車稍微急一點(diǎn)就能把ABS踩出來(lái)，好在森林人在這種路面的剎車也足夠平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象。

　　在長(zhǎng)白山那種林場(chǎng)的沿山公路，濕滑多彎，也是最容易發(fā)生意外的路段。所以進(jìn)彎時(shí)要特別注意控制車速，同時(shí)還是要遵循慢進(jìn)快出的原則。道理其實(shí)大家都懂，不過(guò)實(shí)際行駛還是會(huì)因?yàn)檎`判等原因出現(xiàn)狀況，不過(guò)遇到這種情況森林人還是給人足夠的信心，在彎中速度過(guò)快第一時(shí)間收油并控制好方向，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)，隨后可以輕點(diǎn)油門出彎，即使左右車輪附著力不一樣，在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，車身姿態(tài)還是相當(dāng)平穩(wěn)的。

　　經(jīng)過(guò)一段距離冰雪路面行駛，熟悉了森林人的秉性后，路面的不平都放心交給四驅(qū)系統(tǒng)與電子輔助系統(tǒng)來(lái)應(yīng)付，之前緊繃的神經(jīng)得以放松，更多了幾分欣賞沿途美景的愜意。

　　冰雪越野穿越

　　試駕路線還安排了一段林場(chǎng)的越野路段，彎曲起伏的小道鋪滿積雪，這是考驗(yàn)SUV冰雪道路越野性能的時(shí)候了，包括四驅(qū)系統(tǒng)以及底盤通過(guò)等方面。體驗(yàn)的森林人配備了X-MODE系統(tǒng)，開啟這個(gè)功能后可以通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配、車輪的電子制動(dòng)等方面來(lái)幫助車輛應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的路面。

　　開啟X-Mode模式后，會(huì)自動(dòng)打開陡坡緩降功能，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車而保持較慢的速度勻速下坡，你再不用小心翼翼控制油門，可以把更多精力專注到觀察路面和操作方向盤上。要知道，如果沒有陡坡緩降的話，則需要你更精準(zhǔn)地控制制動(dòng)踏板才行，如用力過(guò)大容易造成側(cè)滑等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

　　另外，得益于四驅(qū)系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)對(duì)車輪的及時(shí)介入，在上坡時(shí)變得相當(dāng)輕松，甚至在坡道中間靜止起步也毫無(wú)壓力。如果關(guān)閉X-Mode功能的話，雖然能順利起步，但可以明顯感覺到輪胎在打滑，相對(duì)比較吃力，所以有了X-Mode功能的輔助，穿越這種冰雪小路還是相當(dāng)省心的。

　　值得一提的是，在這種積雪較厚路面少不了車轍，行駛的時(shí)候沿著原有的車轍走就好，最好不要打方向跟車轍較勁兒，很容易造成車輛失控，尤其是快速行駛的時(shí)候。

　　場(chǎng)地體驗(yàn)

　　場(chǎng)地綜合體驗(yàn)環(huán)節(jié)，主要設(shè)置了蛇形繞樁和八字形繞樁，可以體驗(yàn)在開啟與關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)兩種狀態(tài)下的不同操控表現(xiàn)。

　　在保持開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，無(wú)論是在繞蛇形樁還是八字型樁，都能明顯感覺到電子系統(tǒng)在賣力的工作，不斷地修正車身姿態(tài)，同時(shí)當(dāng)檢測(cè)到車輪打滑時(shí)系統(tǒng)也會(huì)限制動(dòng)力的輸出，即使深踩油門也沒用，畢竟它的職責(zé)就是最大限度地保持正常的路線行駛，事實(shí)上它也做到了。

　　當(dāng)然，在場(chǎng)地總想撒野歡樂一把，也想知道全時(shí)四驅(qū)的森林人漂起來(lái)會(huì)是怎樣的一種感受。少了電子系統(tǒng)的束縛，動(dòng)力感覺突然被解了封印而有點(diǎn)像脫韁的野馬，輪胎輕易空轉(zhuǎn)起來(lái)隨即雪花飛舞。

　　不過(guò)在繞八字樁的時(shí)候，雖然可以感覺四個(gè)輪子都在打滑，但總體感覺它更偏于后驅(qū)車型，同時(shí)重心較低，而且并沒有SUV的那種笨重感，可控性還是挺高的。在這整個(gè)過(guò)程中，只要控制好方向和油門，還是可以小漂一會(huì)，得到應(yīng)有的滿足感。

　　總結(jié)：林海雪原中的穿梭前行，安全行駛雖然離不開嫻熟的駕駛技巧，但是選擇一個(gè)靠譜的“伴侶”也很重要，可以不用每時(shí)每刻都繃緊神經(jīng)。森林人搭載了左右對(duì)稱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論在冰雪道路行駛還是冰雪越野穿越過(guò)程中，表現(xiàn)得足以讓人安心。有了全時(shí)四驅(qū)以及電子輔助系統(tǒng)無(wú)時(shí)無(wú)刻的“呵護(hù)”，使得冰天雪地路上的前行變得更加從容、輕松，更多了一份閑情欣賞沿途的雪景。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）