● 動(dòng)力總成介紹：

　　試駕的這臺(tái)新TT為45 TFSI 四驅(qū)版本，它搭載了一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是如果從參數(shù)上來(lái)看，它的表現(xiàn)與同樣為帶三代EA888的S3要低一些，最大功率和扭矩分別調(diào)低了41千瓦/10牛米。為什么新TT在動(dòng)力方面并不出眾呢，其實(shí)在文章開(kāi)頭我們提過(guò)了，奧迪TT并不是一款主打性能的產(chǎn)品，它更偏向休閑日常駕駛，而非與人爭(zhēng)快，不過(guò)也別太擔(dān)心，雖然動(dòng)力方面并不出眾，但是由于采用了鋁制車(chē)身，新TT的車(chē)身重量要比S3輕80kg。

　　新TT的駕駛感受與前兩代車(chē)型保持統(tǒng)一的風(fēng)格就是休閑家用， 而為了讓它的脾氣不那么火爆，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下調(diào)了，油門(mén)也進(jìn)行了調(diào)整。新TT的油門(mén)調(diào)校很輕柔，這個(gè)力度與S3很相似，但當(dāng)你試探性的踩下油門(mén)已達(dá)到一半的行程時(shí)動(dòng)力才會(huì)飆升，而在這之前，它與奧迪普通的2.0T車(chē)型的加速表現(xiàn)差異不大。

　　其實(shí)新TT的動(dòng)力表現(xiàn)在日常使用中綽綽有余了，它在初段渦輪介入的時(shí)機(jī)并沒(méi)有S3那么迅速，但也不慢，中后段的動(dòng)力爆發(fā)依舊很猛，只是初段渦輪介入的更為平順，畢竟前兩代車(chē)型都是女性駕駛者為主，動(dòng)力夠用，不突兀，駕駛起來(lái)也就比較安心；所以，奧迪在新款中依舊保留了這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也不必奇怪，而在后面的測(cè)試環(huán)節(jié)也說(shuō)明了，新TT的加速表現(xiàn)并不差。

　　新TT的底盤(pán)懸掛設(shè)定偏硬，但在跑車(chē)里算是比較均衡的，因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)顛簸路面它傳遞給駕駛者的振動(dòng)完全在可接受的范圍內(nèi)，也沒(méi)有棒棒硬的路感傳來(lái)，而在路面相對(duì)良好的城市道路就更不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題了。

　　如果動(dòng)力表現(xiàn)上并不能讓你滿意，那么新TT的操控性一定能夠彌補(bǔ)你，為此我們特地尋找了一個(gè)相對(duì)封閉的山路路段。新TT轉(zhuǎn)向力度和S3也很相似，它們都是偏輕的手感，但精準(zhǔn)性卻十分出色， 懸掛有力的支撐在過(guò)彎時(shí)也幾乎感覺(jué)不到明顯的側(cè)傾，而由于是四驅(qū)車(chē)型對(duì)它的穩(wěn)定性也尤為放心，不過(guò)癮的是即便調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，它在低扭的動(dòng)力表現(xiàn)也不夠暴力。