● 試駕體驗(yàn)：總體讓人滿意，細(xì)節(jié)仍需改進(jìn)

　　宋2.0TID車型搭載2.0T直列四缸渦輪增壓直噴引擎，最大功率151kW(205PS) @ 5500rpm，峰值扭矩為320Nm，在1750-4500rpm這個(gè)寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出。

　　與2.0T引擎搭配的是6速雙離合變速箱，雙離合因?yàn)閭鲃?dòng)效率高、技術(shù)相對簡單、不存在CVT的專利門檻與費(fèi)用問題，以及整體成本比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱低的優(yōu)點(diǎn)而一直被比亞迪所青睞。離合器方面是濕式設(shè)計(jì)，提供運(yùn)動(dòng)及手動(dòng)模式。

　　2.0TID動(dòng)力組合在大部分使用狀況中都能提供讓人滿意的動(dòng)力輸出數(shù)量及質(zhì)量，2.0T引擎渦輪介入及時(shí)而且不突兀，渦輪遲滯的情況比很多合資品牌機(jī)型都來得輕微，反而是引擎動(dòng)力上來得太快了，反而會(huì)暴露扭矩減震方面的不足，特別是低速時(shí)油門如果一開一收的話，會(huì)感受到動(dòng)力對整個(gè)車身的沖擊，影響平順性。

　　當(dāng)然，上述問題更主要來自于變速箱。事實(shí)上這款雙離合在正常行駛時(shí)，也就是說以平順且連貫的油門動(dòng)作去對待的話，還是能達(dá)到合資品牌同類變速箱的平順性的。只是在上述情況，或者是超車等需要突然深踩油門的情形下，它的換擋沖擊會(huì)變得比較明顯。特別是降擋，甚至?xí)霈F(xiàn)相對較長的動(dòng)力斷開的時(shí)間，要是超車超到一半發(fā)生的話，還挺讓人尷尬的。

　　還好，變速箱提供了手動(dòng)換擋功能，因此我們可以在低速跟車時(shí)鎖定在1擋或2擋，而需要突然加速的時(shí)候提前手動(dòng)降擋?？汕f別因此而責(zé)怪比亞迪，要知道上面這些問題和解決竅門，首先出現(xiàn)是在某德系巨頭的雙離合車型上的。只能說這都是雙離合的通病，要治好需要更多更細(xì)致的調(diào)校，也就是說需要收集更多測試數(shù)據(jù)。

　　說完動(dòng)力系統(tǒng)來說說底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向方面，宋搭載的是有點(diǎn)落后于主流的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，說它落后只是因?yàn)樵谀芎姆矫婊蛟S它達(dá)不到電動(dòng)助力那種極致，然而卻提供了更真實(shí)的路感。宋的方向盤幾乎沒有留什么虛位，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定也比較合理，無論高速駕駛還是城市里穿梭，都能給人滿意的操作回饋和便利性。

　　談完轉(zhuǎn)向談底盤，可以說這是宋最叫我感到驚喜的地方，特別是在底盤的整體感方面超出了我的預(yù)期，避震與彈簧的搭配也比較合理，在依舊注重軟和輕巧的基礎(chǔ)上，也能保留一點(diǎn)必要的穩(wěn)重和支撐力。不過說實(shí)話這其實(shí)也不能算是驚喜，因?yàn)閺腟6到S7再到唐，可以明顯地感受到比亞迪在底盤調(diào)校方面也逐漸找到了正確的方向，只是想不到在唐上面花了整整三代目去達(dá)到的這個(gè)成果，在采用全新平臺(tái)的宋上能一步到位。

　　當(dāng)然，一口吃不成胖子，而且成本也是一個(gè)很大的限制，在經(jīng)過密集的顛簸時(shí)車身還是會(huì)有一絲多余的晃動(dòng)，而輪胎在某些速度節(jié)點(diǎn)上也還是會(huì)存在一定的彈跳。在我看來，畢竟在配置方面消費(fèi)者也占了一個(gè)足夠大的便宜了，這些無傷大雅的小瑕疵，說實(shí)話如果不是跟我們這樣必須地有意地以經(jīng)過長期鍛煉的專業(yè)車感去感受的話，還真的未必能被察覺。

　　NVH也是宋其中一個(gè)表現(xiàn)超出我預(yù)期的方面，理論上最難隔絕的路噪及內(nèi)部部件干涉異響在宋上面得到了足夠好的抑制，這不僅僅是幾張隔音棉可以解決的事情，從整車設(shè)計(jì)到零件間隙設(shè)定再到?jīng)Q定著能不能達(dá)成設(shè)計(jì)預(yù)期的裝配工藝，都會(huì)對影響最后的成果。然而，在風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕方面卻還有提升的空間，前輪避震器在大幅度伸縮時(shí)也會(huì)有輕微的摩擦音傳出。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）