● 駕駛：舒適的駕乘還是最大亮點(diǎn)

　　動(dòng)力方面，新款風(fēng)神A60搭載了自主研發(fā)的全新1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為：103kW(140PS)，最大扭矩為：196Nm；賬面數(shù)據(jù)屬于中規(guī)中矩，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱，目前1.4T并沒有配備自動(dòng)擋車型。

　　如今，無論是政策還是市場(chǎng)的認(rèn)可，小排量渦輪增壓逐漸成為了主流，未來一款出色的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或成為車企間競(jìng)爭(zhēng)的利器，東風(fēng)自主研發(fā)的這款全新1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有帶來太大的驚喜，無論是初段的還是達(dá)到峰值輸出之時(shí)，整個(gè)動(dòng)力的表現(xiàn)并不出色，加速時(shí)能還能聽見類似于渦輪貨車和客車上常見唏唏的響聲。

　　值得贊揚(yáng)的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有自主品牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見的遲滯現(xiàn)象，整個(gè)加速的并不突兀，兩千轉(zhuǎn)過后還是能感到有動(dòng)力有一定的上升，但并不明顯；第二點(diǎn)值得稱贊的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音方面，在低于2500rpm以下時(shí)，噪音并沒有明顯滲入車內(nèi)，當(dāng)然這也與整車良好的隔音降噪有一定的關(guān)系，但超過3000rpm之后，那種并不精密的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)開始明顯。

　　匹配一臺(tái)手動(dòng)變速箱沒有了升降擋邏輯的疑惑，這也是自主品牌弱項(xiàng)之處，當(dāng)需要爆發(fā)之時(shí)，降下?lián)跷灰约吧岬貌认掠烷T之后，還是達(dá)到夠用的標(biāo)準(zhǔn)。例如在5擋80km/h巡航，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近2000rpm，但即便地板油的狀態(tài)，車輛也基本沒有太多的反應(yīng)，必須減至3擋才能獲得一定加速。

　　這款5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰，但行程較長(zhǎng)，也并沒有明顯的吸入感；而離合器的結(jié)合點(diǎn)也同樣清晰，力度的反饋均勻，只是不知道是否個(gè)體的原因，整個(gè)離合結(jié)合的過程顯得比較生澀，整套手動(dòng)變速的機(jī)構(gòu)還算容易上手。

　　延續(xù)老款軒逸上舒適的底盤，不過輕微的顛簸似乎變得敏感，懸掛初段顯得稍微硬了些許，面對(duì)減速帶坑洼等城市路面時(shí)，依舊表現(xiàn)十分從容。而支撐方面，當(dāng)懸掛壓縮到一定量的時(shí)候，還是能給予不錯(cuò)的支撐，而且車身重心的變化也能控制得相對(duì)自然，整個(gè)底盤的調(diào)教功底屬于同級(jí)別車型的標(biāo)桿。

　　另外非常值得贊揚(yáng)的是整車的隔音降噪，尤其在市區(qū)行駛，當(dāng)窗戶一關(guān)上時(shí)，整個(gè)車內(nèi)空間有一個(gè)很明顯的下降，但在高速行駛時(shí)，尤其超過100km/h之后，路噪和風(fēng)噪就開始明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）