老酒新釀 試駕新款東風(fēng)風(fēng)神A60 1.4T
● 駕駛:舒適的駕乘還是最大亮點(diǎn)
動(dòng)力方面,新款風(fēng)神A60搭載了自主研發(fā)的全新1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為:103kW(140PS),最大扭矩為:196Nm;賬面數(shù)據(jù)屬于中規(guī)中矩,與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱,目前1.4T并沒有配備自動(dòng)擋車型。
如今,無論是政策還是市場(chǎng)的認(rèn)可,小排量渦輪增壓逐漸成為了主流,未來一款出色的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或成為車企間競(jìng)爭(zhēng)的利器,東風(fēng)自主研發(fā)的這款全新1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有帶來太大的驚喜,無論是初段的還是達(dá)到峰值輸出之時(shí),整個(gè)動(dòng)力的表現(xiàn)并不出色,加速時(shí)能還能聽見類似于渦輪貨車和客車上常見唏唏的響聲。
值得贊揚(yáng)的是,這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有自主品牌渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見的遲滯現(xiàn)象,整個(gè)加速的并不突兀,兩千轉(zhuǎn)過后還是能感到有動(dòng)力有一定的上升,但并不明顯;第二點(diǎn)值得稱贊的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音方面,在低于2500rpm以下時(shí),噪音并沒有明顯滲入車內(nèi),當(dāng)然這也與整車良好的隔音降噪有一定的關(guān)系,但超過3000rpm之后,那種并不精密的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)開始明顯。
匹配一臺(tái)手動(dòng)變速箱沒有了升降擋邏輯的疑惑,這也是自主品牌弱項(xiàng)之處,當(dāng)需要爆發(fā)之時(shí),降下?lián)跷灰约吧岬貌认掠烷T之后,還是達(dá)到夠用的標(biāo)準(zhǔn)。例如在5擋80km/h巡航,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近2000rpm,但即便地板油的狀態(tài),車輛也基本沒有太多的反應(yīng),必須減至3擋才能獲得一定加速。
這款5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰,但行程較長(zhǎng),也并沒有明顯的吸入感;而離合器的結(jié)合點(diǎn)也同樣清晰,力度的反饋均勻,只是不知道是否個(gè)體的原因,整個(gè)離合結(jié)合的過程顯得比較生澀,整套手動(dòng)變速的機(jī)構(gòu)還算容易上手。
延續(xù)老款軒逸上舒適的底盤,不過輕微的顛簸似乎變得敏感,懸掛初段顯得稍微硬了些許,面對(duì)減速帶坑洼等城市路面時(shí),依舊表現(xiàn)十分從容。而支撐方面,當(dāng)懸掛壓縮到一定量的時(shí)候,還是能給予不錯(cuò)的支撐,而且車身重心的變化也能控制得相對(duì)自然,整個(gè)底盤的調(diào)教功底屬于同級(jí)別車型的標(biāo)桿。
另外非常值得贊揚(yáng)的是整車的隔音降噪,尤其在市區(qū)行駛,當(dāng)窗戶一關(guān)上時(shí),整個(gè)車內(nèi)空間有一個(gè)很明顯的下降,但在高速行駛時(shí),尤其超過100km/h之后,路噪和風(fēng)噪就開始明顯。
東風(fēng)風(fēng)神A60 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:陳子鋒 | |
---|---|
東風(fēng)風(fēng)神A60 1.4T MT 尊貴型 整體評(píng)價(jià):新款東風(fēng)風(fēng)神A60保留了大部分老軒逸上的精髓,舒適的駕乘依舊和良好的空間依舊是其最大的優(yōu)勢(shì),新增1.4T 5MT的動(dòng)力總成并沒有給我們帶來驚喜,無論是低扭還是全力爆發(fā)時(shí)都趨向平淡,但平順性還是值得肯定。風(fēng)神A60敢于改變現(xiàn)狀的勇氣還是值得贊揚(yáng),畢竟對(duì)于目前的情況來看,這臺(tái)1.4T車型更像是一款試探性的產(chǎn)品。 | |
|
|
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<