● 駕駛：延續(xù)M級(jí)的風(fēng)味

　　面對(duì)這樣的動(dòng)力推動(dòng)即便體重已經(jīng)超過(guò)2噸的GLE來(lái)說(shuō)還是綽綽有余，極為出色的低扭以及幾乎毫無(wú)遲滯的爆發(fā)讓GLE在全力加速時(shí)依舊能帶來(lái)一定的刺激，更加重要的是這臺(tái)V6引擎在平時(shí)駕駛時(shí)表現(xiàn)得非常從容，無(wú)論是平順性還是還是震動(dòng)都表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　細(xì)想一下，這一級(jí)別的車(chē)型，無(wú)論是奧迪的Q7還是全新的沃爾沃XC90的底盤(pán)設(shè)定都并不屬于軟，也并不是將所有的路面信息隔絕于車(chē)內(nèi)，而奔馳GLE雖然也是如此，但相比之下已經(jīng)更加舒適；而對(duì)于同平臺(tái)的JEEP大切諾基來(lái)說(shuō)，奔馳GLE則明顯有著更佳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　這樣的設(shè)定也是無(wú)可厚非，畢竟是奔馳GLE大部分行駛的地方依然是公路，在修葺得并不算平整的水泥路上，駕駛者依舊能感受到路面的顛簸，這也與非常漂亮的AMG輪圈上只有45扁平比的輪胎有關(guān)，不過(guò)帶來(lái)的顛簸遠(yuǎn)稱(chēng)不上干擾，但顛簸對(duì)后排的乘客反饋會(huì)更加明顯，因此我相信大多數(shù)人還是會(huì)將駕駛模式選定在COMFORT。

　　而切換到SPORT模式后，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、油門(mén)以及底盤(pán)都有一定的變化，升擋的邏輯變得更加慵懶，而油門(mén)也會(huì)稍微，僅僅是稍微更加敏感，同時(shí)底盤(pán)會(huì)降到最低，所帶來(lái)的路面信息也會(huì)稍微豐富，車(chē)身重心變化的響應(yīng)也會(huì)更加敏捷。

　　或許對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)GLE 400并沒(méi)有配備9G-TRONIC PLUS變速箱是一個(gè)遺憾，不過(guò)可以說(shuō)，這臺(tái)已經(jīng)非常成熟的7G-TRONIC PLUS也沒(méi)有太多刺可以給您挑，除了在低速時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫之外，無(wú)論是平順性和換擋邏輯都表現(xiàn)的非常出色。