【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】一位出色的中場球員，必定能守善攻，即使時(shí)局變化變幻莫測、風(fēng)云突變，他都能依靠沉穩(wěn)的功底控制局面。奔馳M級(jí)的全能性早已得到了認(rèn)證，而這種能守善攻的底子無疑會(huì)被奔馳GLE延續(xù)。不過實(shí)物往往可以從另外一些角度去理解，GLE不僅保留了M級(jí)上的豪華沉穩(wěn)，而且還注入了最新的家族設(shè)計(jì)和科技元素，務(wù)求讓自己變得更加完美，這也是一種能守善攻的改變。

● 三個(gè)問題快速了解奔馳GLE

● 外觀：主要的變化落在這里

　　奔馳GLE的變化主要就在這里了，總體給人的感覺是更優(yōu)雅了，之前M級(jí)還是保留了一點(diǎn)“野路子”味道，而在GLE上的前臉線條要更加柔和。這里稍帶一說奔馳近年來的設(shè)計(jì)風(fēng)格，諸位還記得上一代在優(yōu)雅得毫無殺傷力的奔馳M級(jí)不，而在這一代的M級(jí)則變得更加硬朗，而如今的GLE變得稍微收斂的一點(diǎn)，不知道這是不是屬于一種另類的回歸，而在最近的GLC、新款CLS等車型都有著類似的改變。

　　中網(wǎng)從原來的三條輻鍍鉻變成了如圖中的兩輻式，但造型要更為精美，每條輻中間為鏤空，而且大部分的鍍鉻采用了啞光，車標(biāo)變得更大一號(hào)，這一細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也同樣運(yùn)用在了GLC車型上。

　　而下方則使用了鍍鉻的前唇，無論是網(wǎng)狀下格柵還是這個(gè)鍍鉻前唇均標(biāo)配在GLE上，并沒有因?yàn)檐囆蛣?dòng)力的不同而改變。極為亮眼的前唇成為前臉奪目的元素，與應(yīng)該穩(wěn)重優(yōu)雅的奔馳似乎并不相符。

　　大燈更是前臉變化的點(diǎn)睛之筆，雖然外部的造型變化并不大，但內(nèi)部則采用全新LED燈源，日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈從原來的燈珠變成燈帶。這一套燈光系統(tǒng)稱為LED INTELLIGENT LIGHT SYSTEM,可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)大燈、霧燈開啟以及亮度、角度調(diào)整。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)方面，再次說明是GLE是M級(jí)的中期改款，按照各大廠商的一貫做法，中期改款的側(cè)面線條都不會(huì)做太多改動(dòng)，而GLE也同樣移植了M級(jí)的設(shè)計(jì)，而稍微增加的尺寸也沒有太多視覺上的差異。

　　輪圈方面，這次試駕的GLE 400車型標(biāo)配了20英寸五輻式的AMG輪圈，視覺非常搶眼，而GLE 320和GLE 350 d則標(biāo)配了19英寸輪圈，相似的樣式也在奔馳C級(jí)上運(yùn)用。

● 內(nèi)飾：融入時(shí)代、主調(diào)不變

　　內(nèi)飾得主要改變落在了中央的8寸液晶顯示屏以及三輻式的方向盤，在原本沉穩(wěn)高檔的基礎(chǔ)上增添了一些時(shí)尚和科技感。最近筆者所見的內(nèi)飾里面，印象最深算是沃爾沃XC90那套前衛(wèi)而極為簡潔的設(shè)計(jì)了，相比起來，GLE的中控依舊保留了奔馳眾多的按鈕的傳統(tǒng)（S級(jí)算是個(gè)例外吧），但在用料以及做工方面兩車也同屬標(biāo)桿，但GLE所營造出的這種沉穩(wěn)豪華大氣的風(fēng)格無疑更適合奔馳的調(diào)性。

　　無論如何，四輻式的方向盤的設(shè)計(jì)已經(jīng)越來越少了，三輻式無疑是一種設(shè)計(jì)的趨勢，GLE上的方向盤采用了Nappa皮質(zhì)，在三九點(diǎn)位置采用打孔處理，手感細(xì)膩，大小粗細(xì)也恰到好處。

　　除此之外，根據(jù)不同的配飾配色提供了胡桃木、桉木、楊木和岑木等木紋裝飾板可選，在部分車型上還提供了鋁制裝飾板和碳纖維裝飾板選裝。

● 空間：與M級(jí)完全一致

● 駕駛：延續(xù)M級(jí)的風(fēng)味

　　面對這樣的動(dòng)力推動(dòng)即便體重已經(jīng)超過2噸的GLE來說還是綽綽有余，極為出色的低扭以及幾乎毫無遲滯的爆發(fā)讓GLE在全力加速時(shí)依舊能帶來一定的刺激，更加重要的是這臺(tái)V6引擎在平時(shí)駕駛時(shí)表現(xiàn)得非常從容，無論是平順性還是還是震動(dòng)都表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　細(xì)想一下，這一級(jí)別的車型，無論是奧迪的Q7還是全新的沃爾沃XC90的底盤設(shè)定都并不屬于軟，也并不是將所有的路面信息隔絕于車內(nèi)，而奔馳GLE雖然也是如此，但相比之下已經(jīng)更加舒適；而對于同平臺(tái)的JEEP大切諾基來說，奔馳GLE則明顯有著更佳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　這樣的設(shè)定也是無可厚非，畢竟是奔馳GLE大部分行駛的地方依然是公路，在修葺得并不算平整的水泥路上，駕駛者依舊能感受到路面的顛簸，這也與非常漂亮的AMG輪圈上只有45扁平比的輪胎有關(guān)，不過帶來的顛簸遠(yuǎn)稱不上干擾，但顛簸對后排的乘客反饋會(huì)更加明顯，因此我相信大多數(shù)人還是會(huì)將駕駛模式選定在COMFORT。

　　而切換到SPORT模式后，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)、油門以及底盤都有一定的變化，升擋的邏輯變得更加慵懶，而油門也會(huì)稍微，僅僅是稍微更加敏感，同時(shí)底盤會(huì)降到最低，所帶來的路面信息也會(huì)稍微豐富，車身重心變化的響應(yīng)也會(huì)更加敏捷。

　　或許對于很多人來說，這臺(tái)GLE 400并沒有配備9G-TRONIC PLUS變速箱是一個(gè)遺憾，不過可以說，這臺(tái)已經(jīng)非常成熟的7G-TRONIC PLUS也沒有太多刺可以給您挑，除了在低速時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫之外，無論是平順性和換擋邏輯都表現(xiàn)的非常出色。

● 越野：走得更遠(yuǎn)的本領(lǐng)

　　在這次試駕的活動(dòng)中，我們還到重慶越野公園進(jìn)行了越野體驗(yàn)，其中包括了一些泥土路、爬坡和涉水等。GLE依舊標(biāo)配了M級(jí)上的那套4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不錯(cuò)的越野性能之前已經(jīng)在M級(jí)上得到了認(rèn)證。

　　奔馳GLE上的這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式中央差速器，而輪距之間的限滑制動(dòng)則由4ETS四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力控制系統(tǒng)完成，裝備不算硬派，但假若這不能滿足您的要求，還可以花28000選擇越野套件，這一套件包括了后橋差速鎖以及扭矩放大的低速四驅(qū)模式。

　　在動(dòng)態(tài)模式選項(xiàng)中，系統(tǒng)提供了個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、舒適、濕滑、越野五種選擇，此外還提供了懸掛高度調(diào)節(jié)以及陡坡緩降功能。

　　在整個(gè)越野的過程中，我們?nèi)淌褂迷揭澳Ｊ?，在面對濕滑的泥地路面時(shí)，GLE依靠出色的四驅(qū)系統(tǒng)以及輪間限滑通過，雖然部分路程可能會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，但其脫困的能力還是值得贊揚(yáng)。

　　本次的越野試駕的設(shè)置比較簡單，GLE都無驚無險(xiǎn)地通過了所有的項(xiàng)目 雖然它在越野方面的能力足夠讓你走得更遠(yuǎn)，但公路依舊是這臺(tái)GLE的“主戰(zhàn)場”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）