●駕駛：動(dòng)力足 隔音出色

　　XC90上裝備的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是Drive-E 2.0L系列動(dòng)力最強(qiáng)的，采用了機(jī)械增壓和渦輪增壓技術(shù)，最大功率達(dá)到了235(320PS)，在2200-5400轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)出400N.m的峰值扭矩，性能指標(biāo)相當(dāng)出色，賬面上看即便面對(duì)主流的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的底氣。與之匹配的則是來(lái)自聯(lián)合愛(ài)信開(kāi)發(fā)的8速手自一體變速箱，這并不陌生，之前XC60/S60L等車(chē)型上已見(jiàn)過(guò)，只是在XC90上進(jìn)行了重新調(diào)校，具體表現(xiàn)同樣值得期待。

　　說(shuō)實(shí)話在沒(méi)開(kāi)之前，想著這2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)要推動(dòng)超過(guò)2噸重的大塊頭應(yīng)該不輕松，對(duì)它的動(dòng)力性能沒(méi)有很大的期望。不過(guò)在輕點(diǎn)油門(mén)那一刻開(kāi)始，這種想法就已悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。首先第一感覺(jué)就是輕快，沒(méi)錯(cuò)，動(dòng)力即點(diǎn)即有，車(chē)輛行走的“步伐”相當(dāng)輕盈，完全沒(méi)有一絲乏力，至少日常行駛是這樣的，充裕的動(dòng)力、平順的輸出，有著中大型豪華SUV的從容感。

　　XC90設(shè)置了5種駕駛模式，可通過(guò)檔桿后方的按鈕進(jìn)行快速切換。為了一探其功力的高低，毫不猶豫把駕駛模式切換至動(dòng)態(tài)模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也時(shí)刻保持在2000轉(zhuǎn)以上，油門(mén)響應(yīng)相當(dāng)靈敏，動(dòng)力輸出多了一分勁道，隨傳隨到，明顯超過(guò)之前的預(yù)期。

　　即便上到100公里的時(shí)速，只要你肯給油，它還是會(huì)給到你預(yù)期的動(dòng)力回饋，在提速的力道上與主流的3.0T差別其實(shí)并不大，只是相對(duì)于3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)少了一份淡定與從容，具體表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓音以及震動(dòng)的控制上。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，換擋邏輯足夠聰明，能很好地領(lǐng)會(huì)到右腳對(duì)油門(mén)的溫柔與粗暴，即時(shí)做出換擋的回饋。具體表現(xiàn)在日常行駛，積極的換擋時(shí)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力捋的足夠平緩，整個(gè)動(dòng)力輸出線性，平順有余；而需要急加速時(shí)，它也毫不猶豫地降檔拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供足夠的動(dòng)力予回饋。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度適中，回饋細(xì)膩，日常駕駛輕松易操控。值得一提的是噪音方面XC90表現(xiàn)也相當(dāng)出色，無(wú)論是怠速、日常行駛還是高速行駛，車(chē)廂內(nèi)都擁有良好的靜謐性，車(chē)廂對(duì)于路噪以及風(fēng)噪隔絕都很到位，當(dāng)然靜謐的車(chē)廂也是高級(jí)豪華感的另一種體現(xiàn)，這一點(diǎn)XC90做的足夠稱(chēng)職。

　　XC90高配車(chē)型采用了空氣懸掛，在不同駕駛模式下呈現(xiàn)不同的特性。正常模式下底盤(pán)的整體調(diào)教還是偏于舒適性， 面對(duì)大的起伏路面，懸掛的迅速回彈化解了大部分晃動(dòng)，而對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾也足夠到位，舒適性不錯(cuò)，這也是這種級(jí)別SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。

● 越野體驗(yàn)：內(nèi)斂的實(shí)力

　　在典雅與科技融匯的時(shí)尚外觀下，全新XC90少了以前的一些硬朗，多少讓人感覺(jué)更都市了，但這并不代表它的越野實(shí)力有下降，只是更加內(nèi)斂。全新XC90采用的是第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，其中央限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋裝備開(kāi)放式差速器，而每個(gè)車(chē)輛則由電子輔助進(jìn)行限滑制動(dòng)。

　　在正常行駛下這套四驅(qū)系統(tǒng)更接近前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，前后軸的動(dòng)力分配為95：5，更好的兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，而出現(xiàn)前輪打滑等越野情況時(shí)，中央差速器最多可將50%的動(dòng)力傳遞至后軸。

　　其實(shí)這套四驅(qū)系統(tǒng)早已不陌生，雖比不上硬派四驅(qū)的能力，但它有著更智能化、更精準(zhǔn)快速的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)駕駛著XC90來(lái)到山間泥路中，只需將駕駛模式切換至“Off Road”，所有的小障礙便迎刃而解，交叉軸和單輪附著的情況也絲毫難不住它。

　　全新XC90的中高配車(chē)型搭載了空氣懸掛，在各個(gè)駕駛模式下能對(duì)軟硬、高低做出相應(yīng)調(diào)節(jié)，“Off Road”理所當(dāng)然為最高狀態(tài)，相比Comfort模式高出了將近4厘米，而Dynamic模式則為最低狀態(tài)。此外，空氣懸掛變軟后的多情能輕松征服面臨的起伏與震動(dòng)，從而讓你享受專(zhuān)情的舒適。

　　XC90作為一款都市豪華SUV，它對(duì)越野持內(nèi)斂的態(tài)度，但內(nèi)斂并不是沒(méi)實(shí)力，瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)有著足夠的能力讓它翻山越嶺，并且智能便捷的操作更符合它的格調(diào)，就好比操作簡(jiǎn)單的全畫(huà)幅微單，畫(huà)質(zhì)依舊出眾，又不像專(zhuān)業(yè)單反那樣繁瑣復(fù)雜。