● 駕駛：1.8T動力平順，輸出線性有質(zhì)感

　　新DS 5裝配的1.8T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為150kW(204PS)，最大扭矩為280Nm，但值得注意的是目前PSA集團內(nèi)的1.6T高功率版本的最大功率為147kW(200PS)，最大扭矩為275Nm，因此1.8T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上并沒有拉開差距，因此筆者推測，未來還會有輸出更為強勁的1.8T高功率發(fā)動機推出。

　　之前1.6T出色的動力表現(xiàn)已經(jīng)讓人留下了很好的印象，而這款1.8T發(fā)動機雖然在加速上可能并無太多優(yōu)勢，但整個加速的過程要更加平順，帶動新DS 5可以用輕快來形容，在同樣線性的油門設(shè)定配合下，簡單的上手之后就能通過油門精確控制速度快慢。

　　雖然在2000-4000rpm區(qū)間中，這款發(fā)動機和普通的渦輪發(fā)動機一樣，動力會有一個明顯的爆發(fā)期，但由于充沛的低扭，以及幾乎毫無察覺的渦輪遲滯，動力的爆發(fā)并不會覺得突兀。

　　傳動系統(tǒng)搭載了第三代的愛信6速自動變速箱，與新DS 5配合，無論是平順性還有換擋的速度都相當出色，但在急加速時，需要遲疑不少才會執(zhí)行降檔的反應(yīng)會讓高速超車時信心不足，這時表現(xiàn)反應(yīng)較快且可以隨時接入的手動換擋變得十分有用。

　　雖然DS 5定位為豪華中級車，底盤的調(diào)教偏向舒適，懸掛面對路面顛簸能及時“消化”，但DS 5的懸掛表現(xiàn)并非一軟到底，依舊保留了法國車那種緊繃感，有點像與路面較勁的感覺，甚至在相對平滑的路面出現(xiàn)不應(yīng)該有的細微彈跳。而方向盤方面，有一定虛位，指向性表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　新DS 5在提供良好支撐的同時，盡可能去提供更舒適的駕乘，只是個人覺得，顛簸“消化”得更為徹底會更加符合DS 5的定位。同時，設(shè)計非常特別但包裹不強也不柔軟的座椅讓長途駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞，不過值得稱贊的是，車內(nèi)的靜靜溢性表現(xiàn)不錯，路噪風噪以及發(fā)動機的噪音都維持得相當?shù)汀?/p>

● DS 6的駕駛風格更為輕松

　　懸掛方面，由于配備了更長的彈簧，雖然在支撐里方面沒有DS 5足夠，但懸掛對于顛簸的吸收更為細膩，舒適型有一定提升。當然這兩款車型定位本來就沒有太多的可比性，筆者只是表達兩車的行駛特性的差異而已。此外，DS 6還提供了多路況模式選擇，但由于本次試駕活動時間有限，未能進行體驗。

　　轉(zhuǎn)向的手感也比DS 5更為細膩，雖然比DS 5上的要輕，但輕重的變化要更為自然。DS 6整體的駕駛感受會比DS 5要更為輕松。由于2016款DS 6的主要變化在于新增的動力系統(tǒng)上，其他地方并無太大的變化，因此2016款DS 6僅作簡單的體驗。