●動(dòng)力與試駕：

　　全新鋒范的動(dòng)力總成與飛度完全一致，搭載了本田地球夢(mèng)科技1.5L直噴DOHC i-TVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，效率較現(xiàn)款有所提高，最大功率為96千瓦，在4600轉(zhuǎn)可以達(dá)到155牛·米的最大扭矩。而與之搭配的CVT變速箱保證了出色的舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　全新鋒范開起來感覺非常順滑，油門踏板響應(yīng)比較靈敏，良好的低扭輸出讓小巧的車身跑起來絲毫不費(fèi)勁，在CVT的梳理下線性的動(dòng)力輸出非常好掌握。開啟ECO模式后油門響應(yīng)會(huì)變得慵懶一些，給人以不緊不慢的駕駛體驗(yàn)。

　　而運(yùn)動(dòng)模式下，CVT會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)/分左右，此時(shí)的車身變得非?；钴S，131匹馬力隨意調(diào)遣，但轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分后發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的噪音可并不好聽。

　　雖然與飛度同平臺(tái)打造，但除了動(dòng)力響應(yīng)之外，在駕駛感受方面我還真找不到兩者太多的相似之處。先來說說轉(zhuǎn)向，初次上手我便發(fā)現(xiàn)全新鋒范的轉(zhuǎn)向似乎不是印象中的本田風(fēng)格，方向盤回正力度適中，但轉(zhuǎn)向并不像飛度那般犀利，略微模糊的轉(zhuǎn)向設(shè)定顯然是為了更好的舒適性。

　　這種偏舒適性的調(diào)教同樣體現(xiàn)在底盤上，前麥弗遜、后扭力梁式的組合雖然與飛度保持一致，但實(shí)際感受卻比飛度要舒適太多了，避震的初段很軟，路面細(xì)碎的震動(dòng)都能被很好地化解，并且底盤隔音也要比飛度做得更好，對(duì)于路面較大的坑洼也能處理得比較平和，但棉柔的后懸掛總是伴有多余的晃動(dòng)，這對(duì)后排乘客的舒適性還是有一定影響的。