● 輕度越野鄉(xiāng)村土路體驗(yàn)

　　前往嶺南山區(qū)當(dāng)然不僅是高速路況，進(jìn)入親朋好友鄉(xiāng)村家中少不了一些非鋪裝路面的考驗(yàn)。大切諾基3.0TD同樣擁有了Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)、Quadra-Lift空氣懸架以及-Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，面對(duì)各種越野路況都較為游刃有余。

　　7種駕駛模式的選擇搞得青山小編都暈頭轉(zhuǎn)向了，這次路況并沒有極限越野，就選擇自動(dòng)模式升高一級(jí)底盤。低速四驅(qū)情況下竟然可以將轉(zhuǎn)矩放大2.72倍，換句話來說就是將570牛·米放大至1550.4牛·米。哇，這真的好嚇人喔，可惜這次沒有路況體驗(yàn)。

　　大切諾基3.0TD的空氣懸架非常強(qiáng)大，可根據(jù)不同的模式自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度和空氣彈簧的彈性系數(shù)，以保證最佳的通過性和行駛舒適性。最低時(shí)停車模式165毫米；極限越野時(shí)為270毫米。更重要的是，空氣懸架可以邊走邊調(diào)節(jié)，隨時(shí)實(shí)現(xiàn)最佳的離地間隙。此次青山小編手動(dòng)調(diào)節(jié)至普通越野模式。

　　陡坡緩降不得不說對(duì)于越野新手來說是一項(xiàng)利器。大切諾基3.0TD在低速四驅(qū)模式下即可啟用陡坡緩降功能，并且通過換擋撥片進(jìn)行1～9公里/時(shí)速度切換，實(shí)測車輛非常平穩(wěn)下陡坡。

　　空氣懸架不僅行駛時(shí)舒適性有較大的提升外，越野時(shí)可提升底盤高度更突顯其重要性。在最高狀態(tài)時(shí)懸架表現(xiàn)出較為剛硬，支撐性好，并且空氣懸架行程較長，盡可能讓所有車輪著地。

　　同時(shí)柴油機(jī)的魅力在此時(shí)展現(xiàn)無遺。這款3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)便可獲得超過八成的功力，在坎坷路面幾乎無需深踩油門，輕點(diǎn)就可以通過，不像汽油機(jī)需要有一定轉(zhuǎn)速才能有好的動(dòng)力。

　　大切諾基3.0TD車身寬度寬達(dá)1943毫米，在鄉(xiāng)村便道上剛好把整個(gè)道路占滿，通過狹窄路段時(shí)需小心翼翼。然而對(duì)于青山小編來說，并沒有太大困難，因?yàn)榇笄兄Z基3.0TD配備了前后共8個(gè)雷達(dá)，時(shí)刻提醒著哪里有障礙物。

　　越野時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)卻不讓人覺得過重。通過不平路面時(shí)方向并不會(huì)亂動(dòng)打手，回轉(zhuǎn)圈數(shù)較多使得越野時(shí)更精準(zhǔn)控制方向。同時(shí)粗壯的方向盤更有利于把控，鋪裝路面低速行駛時(shí)的方向劣勢(shì)在越野時(shí)都變成讓人喜愛之處。

　　越野小結(jié)：青山小編曾駕駛則3.6L的大切諾基穿越雪原，同時(shí)也觀察了柴油版使用上并沒有太大區(qū)別。這次體驗(yàn)的柴油機(jī)在越野時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)更得青山小編歡心，只需輕輕一點(diǎn)動(dòng)力就涌現(xiàn)，輕松翻越障礙。在行走泥潭時(shí)，感覺輪胎表現(xiàn)有待提高。

● 總結(jié)

　　熟悉青山小編的讀者都知道我是名柴油機(jī)愛好者，這次駕駛者大切諾基3.0TD出行更加為之著迷。大切諾基3.0TD動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，特別是中低速提升那種暢快感是汽油機(jī)所無法媲美的，更重要的是享受著澎湃動(dòng)力同時(shí)還能保持低油耗。這次全程走了550公里，竟然半箱油都還沒到，平均下來才0.46元每公里，快趕上豐田的混合動(dòng)力燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)了，相信未來國內(nèi)柴油機(jī)必有廣闊市場空間。大切諾基長途駕駛舒適性較高，寬大和涼颼颼的座椅最得青山小編喜愛?？諝鈶壹芎妥巫阋园颜饎?dòng)濾得無瑕。同時(shí)如此高大車身高速行駛起來還是穩(wěn)定且較為安靜。大切諾基3.0TD整體表現(xiàn)在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性足以超越汽油機(jī)了，同時(shí)噪音震動(dòng)方面接近。當(dāng)然若大切諾基輪胎表現(xiàn)更完美便好。