正如前面所講，一切變化的源頭來自這顆不容易被注意的發(fā)動機(jī)。我們常說的核心競爭力通常也表現(xiàn)在這些核心的部件上，根據(jù)上汽的介紹這臺1.8T的發(fā)動機(jī)是上汽整合博世、舍弗勒、霍尼韋爾等全球一線發(fā)動機(jī)零部件制造商技術(shù)，完全自足研發(fā)的產(chǎn)品。　　

　　就技術(shù)指標(biāo)來看采用了GDI(缸內(nèi)直噴)、DVVT(可變氣門正時(shí))、ITM(智能熱管理系統(tǒng))等技術(shù)，最大功率136kW/5000-5500rmp，最大扭矩290Nm/2000-4000rmp。跟現(xiàn)款的帕薩特1.8T車型相比最大功率和最大扭矩都有一定幅度的提升。(帕薩特1.8T最大功率118kW，最大扭矩250Nm)

　　單純就參數(shù)上來看榮威950的這顆1.8T發(fā)動機(jī)似乎已經(jīng)超越了某些品牌的2.0T發(fā)動機(jī)。但到底有沒有勁兒，還要我們拉出去試試。

　　考慮到商務(wù)車的定位，在駕駛時(shí)我基本上保持溫柔的駕駛方式，一切以滿足第二排乘客舒適的訴求為主。接近5米的身長和超過2.8米的軸距，讓榮威950天生就要比大部分中級車更大更重一些。

　　加速不緊不慢是榮威950 1.8T給我的第一感受。慢慢踩下加速踏板，油門和轉(zhuǎn)速的響應(yīng)并不慵懶，隨著轉(zhuǎn)速的攀升并沒有小馬拉大車的感覺。至于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下綿軟無力的跡象，我也并沒有察覺得到。2000轉(zhuǎn)就能輸出的最大扭矩讓榮威950 1.8T即使在走走停停的市區(qū)擁堵路上也不至于過于狼狽。

　　當(dāng)然你想來點(diǎn)激情的話，請用力踩下加速踏板，當(dāng)轉(zhuǎn)速表超過2500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動機(jī)的勁兒就上來了，伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴瞬時(shí)見能提供一定的推背感，但這種感覺的時(shí)間非常短暫，一直到達(dá)4500轉(zhuǎn)變速箱幫你升上一檔。

　　這臺6速的雙離合變速箱也值得一提，同樣來自上汽的自主研發(fā)。可能是出于榮威950定位于舒適商務(wù)的緣故，這臺變速箱的換擋邏輯并不激進(jìn)，平順且對駕駛員的意圖領(lǐng)會到位，如果我不說你可能一直以為這是臺AT變速箱。

　　轉(zhuǎn)向的力度和油門一樣，舒緩而輕柔，女性駕駛員也完全不用擔(dān)心，方向的轉(zhuǎn)動力度和油門一樣容易上手。

　　來自通用EpsilonII的前驅(qū)平臺，讓榮威950天生就有一副好底子。出于對舒適的偏向，您就別想什么運(yùn)動和駕駛激情了。日常駕駛時(shí)底盤的整體性非常一致。懸掛的初段比較軟，能夠有效的過濾掉來自路面的一些細(xì)小顛簸，但遇到一些較大的坑洼時(shí)懸掛過軟的弊端就顯現(xiàn)出來了，后端支撐力不足，哐一下，過去了就好了，坦白說榮威950最適合的路況還是那些鋪裝良好的高速路。