●動(dòng)力：2.5L機(jī)械增壓+電動(dòng)機(jī)

　　2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)與英菲尼迪QX60混動(dòng)版類似，最大功率15kW（20馬力），最大扭矩160N·m的電動(dòng)機(jī)被巧妙的布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，而2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則達(dá)到180kW（245PS）/6000rpm，最大扭矩有330N·m/3600rpm。變速箱依舊采用了可模擬7檔的XTRONIC CVT無級(jí)變速器。

●試駕：舒適、舒適、舒適

　　給我印象最深的是初段加速，靜止?fàn)顟B(tài)下輕點(diǎn)油門電動(dòng)機(jī)便會(huì)迅速介入驅(qū)動(dòng)車輛，160牛的電動(dòng)機(jī)最大扭力在起步時(shí)便會(huì)全力釋放，車身迅速的反應(yīng)感覺更像是一臺(tái)純電動(dòng)車，而機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速便能實(shí)現(xiàn)的高扭矩也讓新樓蘭在起步的初段變得輕松無比。

　　隨著速度的攀升，由時(shí)速60加速至120km/h并不費(fèi)力，但你說想有很強(qiáng)的推背感嘛，也好像并不是太明顯。連貫的動(dòng)力銜接是這套動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)之一，巡航時(shí)深踩油門，電動(dòng)機(jī)會(huì)迅速介入作出反應(yīng)，而不會(huì)像傳統(tǒng)渦輪增壓車型需要一定的反應(yīng)時(shí)間。

　　巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高，100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速在1400rpm左右，120km/h時(shí)也僅在1800rpm上下，這也對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有較大幫助。

　　新樓蘭的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向回饋力是偏沉且有一定的虛位，但同時(shí)也保留了一定的路感，這使方向盤與路面的交流并不會(huì)太過模糊，在非鋪裝路面行駛時(shí)還是比較有信心的。

　　偏舒適的底盤調(diào)教與較長(zhǎng)的懸掛行程讓新樓蘭有著更加舒適的乘坐感受，避震能夠很好地過濾路面細(xì)碎的震動(dòng)，但對(duì)于大的起伏和沖擊化解得還不夠充分。