【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】我對(duì)你關(guān)心，你能回應(yīng)我足夠的體貼，我對(duì)你放縱，你也能反饋我更多的激情，我的每一個(gè)渴望似乎都被你一擊即中，而你的每一次一擊即中又恰好讓我感到火候正好。這種感覺(jué)就是全新奔馳C200運(yùn)動(dòng)版4MATIC給我的，也許它并非極致完美，但一擊即中的感受無(wú)法抵抗。

　　在正式進(jìn)入文章前，相信全新奔馳C級(jí)大家也并不陌生，而此次標(biāo)準(zhǔn)軸距運(yùn)動(dòng)版的變化也并不大，早前我的同事吳穎也進(jìn)行了詳細(xì)的場(chǎng)地試駕，軸距短了8cm的成效，以及4MATIC四驅(qū)的強(qiáng)大性能均已詳細(xì)體驗(yàn)，在此我也不再贅述，而缺失的公路駕駛與性能測(cè)試則是本文的重點(diǎn)。

●問(wèn)題：哥們幾個(gè)愿意買(mǎi)它么？

　　相比之前的老規(guī)矩，今天我們的問(wèn)題也不再是那些專(zhuān)業(yè)技術(shù)、牛逼數(shù)據(jù)和對(duì)手差異，畢竟新C級(jí)橫空出世時(shí)就眾所周知了。那就用一個(gè)問(wèn)題來(lái)實(shí)打?qū)嵖纯次覀冊(cè)u(píng)測(cè)組幾個(gè)哥們是否愿意掏銀子買(mǎi)C200運(yùn)動(dòng)版4MATIC？

　　首先作為筆者，也作為一個(gè)受過(guò)藝術(shù)教育的偽文藝青年，對(duì)新C200運(yùn)動(dòng)版4MATIC表示毫無(wú)抵抗力，而最主要的原因就是新C級(jí)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納總結(jié)為“感性 純粹”的設(shè)計(jì)美學(xué)，的確這種新豪華主義將古典與現(xiàn)代交融，每個(gè)細(xì)節(jié)所營(yíng)造的氣質(zhì)都非同凡響。并且作為標(biāo)準(zhǔn)軸距運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，黑色前唇、黑色后視鏡等營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍也恰到好處，點(diǎn)綴了運(yùn)動(dòng)氣息，又毫無(wú)傲慢之勢(shì)。

　　內(nèi)飾方面的運(yùn)動(dòng)氛圍更是深得我意，簡(jiǎn)潔純粹是主調(diào)，那怎樣才算簡(jiǎn)潔，配色盡可能少，全黑加銀色金屬面板則恰如其分，連縫線(xiàn)也采用了銀色，絕對(duì)是兩種顏色的簡(jiǎn)單碰撞。做到了這點(diǎn)，原本豪華時(shí)尚的氛圍則籠罩在了運(yùn)動(dòng)之下。

　　接著作為帥氣型男的王子平也表示買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，除了上述的設(shè)計(jì)美學(xué)，多模式駕駛更符合他多情的性格，Comfort與ECO模式的溫柔、Sport與Sport+的狂野，還有自定義模式的隨心所欲，能讓你以不同的心情看窗外的風(fēng)景。

　　而作為標(biāo)準(zhǔn)軸距的C200運(yùn)動(dòng)版4MATIC，軸距相比之前C200L短了8cm，內(nèi)部空間上卻并沒(méi)有明顯的折扣，這也是王子平所肯定的，載上三兩個(gè)姑娘，愜意自在。

　　再接著輪到務(wù)實(shí)青年陳啟貞，首先他肯定了C200運(yùn)動(dòng)版裝備的AMG方向盤(pán)與座椅，不管是包裹性與支撐性都非常到位，并且方向盤(pán)手感讓人無(wú)可挑剔。不過(guò)在考慮買(mǎi)不買(mǎi)這個(gè)問(wèn)題上，務(wù)實(shí)還是讓他猶豫了，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性和個(gè)性要求不高的他來(lái)說(shuō)，將近40萬(wàn)的價(jià)格可以買(mǎi)到更大的E級(jí)，或者主流的7座車(chē)型，更或者觀望下新C的旅行版。

　　其實(shí)對(duì)于喜好運(yùn)動(dòng)車(chē)型的人來(lái)說(shuō)，C200運(yùn)動(dòng)版相比C200運(yùn)動(dòng)版4MATIC可要有意思多了，沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，以及全景天窗、倒車(chē)?yán)走_(dá)、導(dǎo)航等配置，價(jià)格卻便宜了7.5萬(wàn)，31.48萬(wàn)的價(jià)格可比C180L都低，短軸版其實(shí)也很實(shí)惠，何樂(lè)而不為呢。

　　最后到了性能控發(fā)型哥了，對(duì)于苛刻的他來(lái)說(shuō)，C200作為低功率版車(chē)型最大馬力184匹，但這似乎并不能滿(mǎn)足他，并且4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)雖然實(shí)力不凡，北方的雨雪冬季確實(shí)更使用，但卻“吃”掉了部分動(dòng)力，稍微有些拖后腿，更何況四驅(qū)系統(tǒng)限制了很多“駕駛技術(shù)”上的樂(lè)趣，還有一點(diǎn)是四驅(qū)使得百公里油耗也多了1L。說(shuō)到底C300才更符合他的口味，恰好我們隨后將迎來(lái)C300的測(cè)試，他表示有點(diǎn)迫不及待。

　　好了，我們四人也算給出了自己買(mǎi)或不買(mǎi)的理由，結(jié)果是買(mǎi)大于不買(mǎi)，理由雖然略顯雜亂，但我想多數(shù)人并不會(huì)反駁，因?yàn)閱螒{它是一臺(tái)奔馳，過(guò)半的人都絕對(duì)不會(huì)反對(duì)。

 ●動(dòng)力操控：激情剛好，樂(lè)趣足矣

　　點(diǎn)火出發(fā)，引擎爆發(fā)點(diǎn)正如參數(shù)表上所看見(jiàn)的那樣，僅僅比怠速高一點(diǎn)（1200rpm）即有非常肥厚的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線(xiàn)，而且渦輪遲滯之小絕不輸對(duì)手寶馬的Twin Power Turbo。

　　美中不足的是，低功率版M274 2.0T的后勁還是與初段優(yōu)秀的表現(xiàn)有著較為明顯的反差，當(dāng)然了，這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對(duì)于絕大多數(shù)車(chē)主而言都將永遠(yuǎn)是秘密。再者，大力加速時(shí)每升一擋都會(huì)從排氣管傳來(lái)的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來(lái)足夠的刺激了。

　　變速箱彷如人格分裂一般，在不同模式的表現(xiàn)截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿(mǎn)足不把引擎憋熄火這條件，它就會(huì)果斷地升檔，而且深踩油門(mén)時(shí)降檔反應(yīng)之慢甚至?xí)屇阋欢葢岩蛇@臺(tái)變速箱到底是不是有點(diǎn)問(wèn)題。

　　不過(guò)，當(dāng)把駕駛模式推入sport乃至sport+之后，上述任何懷疑都會(huì)憑空消失，這時(shí)候變速箱會(huì)更樂(lè)于留在低擋位，通過(guò)更高的巡航轉(zhuǎn)速來(lái)優(yōu)化一下油門(mén)對(duì)細(xì)微動(dòng)作的靈敏度；更重要的是，整個(gè)換擋的反應(yīng)與執(zhí)行速度都回到我們對(duì)這臺(tái)變速箱期望的水平上面了，特別是用撥片手動(dòng)換擋的時(shí)候，松開(kāi)撥片的一瞬間，擋位就已經(jīng)OK了，感覺(jué)就真的跟開(kāi)跑車(chē)一樣。

　　4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的搭載意味著每100km要比兩驅(qū)版C200多燒1L燃油（官方數(shù)據(jù)），而且諸如燈位彈射響個(gè)胎、停車(chē)場(chǎng)掉頭畫(huà)個(gè)甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對(duì)絕大多數(shù)駕駛者而言都不是一個(gè)小數(shù)字，筆者對(duì)是否選擇這套系統(tǒng)的意見(jiàn)是四個(gè)字：量力而為。畢竟在雨雪等特殊路況下，車(chē)技與科技起碼得有其中一樣來(lái)傍身。

　　科技傍身總是有好處，畢竟不是每個(gè)人都有意或有能力玩出后驅(qū)的樂(lè)趣，所以四驅(qū)的穩(wěn)扎穩(wěn)打才更顯實(shí)力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對(duì)是后驅(qū)車(chē)主可望而不及的，要知道這套四驅(qū)系統(tǒng)相比GLK可并沒(méi)有縮水。

　　駕駛模式切換是包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定在內(nèi)的，但即便在Sport模式下仍過(guò)份輕盈且回饋較模糊的轉(zhuǎn)向手感，實(shí)在是與手感一流的小直徑平底加粗方向盤(pán)不太搭調(diào)。筆者當(dāng)然相信這是奔馳的有意為之而非能力問(wèn)題。但既然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可調(diào)的，為何不把調(diào)節(jié)范圍放得更寬以迎合更多客戶(hù)的需求？

　　即便是不以運(yùn)動(dòng)版身份作標(biāo)準(zhǔn)，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設(shè)計(jì)到設(shè)定都可以說(shuō)是無(wú)可挑剔的。而即便以運(yùn)動(dòng)版的角度來(lái)看，其支撐性、反應(yīng)速度等指標(biāo)也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。

　　這當(dāng)中很大的功勞歸于結(jié)構(gòu)類(lèi)似雙叉臂的多連桿前懸，其在抑制側(cè)傾方面天生就比寶馬3系及凱迪拉克ATS等對(duì)手所用的麥弗遜有更大的優(yōu)勢(shì)，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會(huì)更容易獲得。

　　不得不說(shuō)，早一步推出的長(zhǎng)軸版車(chē)型著實(shí)讓人擔(dān)心過(guò)新C級(jí)是否會(huì)與奧迪A4L一樣完全向舒適性妥協(xié)，直到這臺(tái)C200 4Matic 運(yùn)動(dòng)版上手，筆者的心終于可以放下來(lái)了。

●0-100km/h加速測(cè)試：7.88秒

　　關(guān)閉ESP，將駕駛模式調(diào)至SPORT+，踏下制動(dòng)踏板，隨即輕輕給點(diǎn)油門(mén)，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至2000轉(zhuǎn)后，置身車(chē)內(nèi)也能感受到車(chē)頭上揚(yáng)所帶來(lái)的蠢蠢欲動(dòng)。嘗試將起步轉(zhuǎn)速拉向更高，300牛米的最大扭矩早已讓它不安分，隨時(shí)可以?huà)昝摰魟x車(chē)向前躍出，如果不是4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)使每個(gè)輪胎都牢牢的咬著地面，我想車(chē)輪打滑絕對(duì)夠瘋狂。

　　松開(kāi)制動(dòng)踏板，伴隨著地板油C200向前呼嘯而去，起步瞬間最大G值達(dá)到0.9G，一剎那的推背感頗具激情，不過(guò)這種較突兀的激情并不能持續(xù)太久，中后端依舊是奔馳應(yīng)有的平穩(wěn)，整個(gè)加速過(guò)程可謂干凈利落，穩(wěn)健且不乏氣勢(shì)。

　　最終百公里測(cè)試成績(jī)?yōu)?.88秒，對(duì)于夏日高溫來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)著實(shí)優(yōu)秀。對(duì)于C200來(lái)說(shuō)，完全不負(fù)運(yùn)動(dòng)之名，相信亦能滿(mǎn)足你我。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：39.1米

　　全力制動(dòng)下，C200給人的感覺(jué)依舊是那熟悉的味道，懸掛足夠的支撐性能很好抑制“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，踏下制動(dòng)踏板瞬間，制動(dòng)力的介入積極且不突兀，ABS的工作也淡定高效的發(fā)揮著作用，毫無(wú)疑問(wèn)是德系車(chē)平穩(wěn)扎實(shí)的風(fēng)格，給人十足的信心。

 　　最終實(shí)測(cè)最好成績(jī)?yōu)榘俟镏苿?dòng)39.1米，相比同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)足夠優(yōu)秀，高性能的普利司通搏天族輪胎也起到了不小作用。綜合加速與制動(dòng)成績(jī)來(lái)看，C200的表現(xiàn)雖算不上一頂一的高手，但功力也足夠深厚，并且實(shí)際的感官體驗(yàn)絕對(duì)比數(shù)據(jù)結(jié)果更有意思，對(duì)于那些并不是天天喝運(yùn)動(dòng)功能飲料的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)真是夠了！

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	奔馳C級(jí) 2015款 C 200 運(yùn)動(dòng)版 4MATIC	寶馬3系 2015款 320i 超悅版運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝	奧迪A4L 2015款 35 TFSI 自動(dòng)技術(shù)型	凱迪拉克ATS-L 2014款 28T 豪華型
官方價(jià)：	38.98萬(wàn)	37.9萬(wàn)	37.28萬(wàn)	35.88萬(wàn)
廠(chǎng)商：	北京奔馳	華晨寶馬	一汽奧迪	上海通用凱迪拉克
級(jí)別：	中型車(chē)	中型車(chē)	中型車(chē)	中型車(chē)
上市時(shí)間：	2015-06	2015-02	2014-06	2014-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184	184	179	279
最大扭矩(N·m)：	300	270	320	400
變速箱：	7擋手自一體	8擋手自一體	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)	6擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4717×1810×1442	4624×1811×1455	4761×1826×1439	4730×1824×1421
軸距(mm)：	2840	2810	2869	2860
最高車(chē)速(km/h)：	225	235	230	215
官方0-100km/h加速(s)：	7.8	7.3	8.2	6.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.3	6.7	6.6	8.6
整車(chē)質(zhì)保：	三年不限公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年不限公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	三廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4717	4624	4761	4730
寬度(mm)：	1810	1811	1826	1824
高度(mm)：	1442	1455	1439	1421
軸距(mm)：	2840	2810	2869	2860
前輪距(mm)：	1563	1543	1564	1535
后輪距(mm)：	1545	1583	1550	1578
最小離地間隙(mm)：	-	-	118	118
車(chē)重(kg)：	-	1510	1600	1600
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	60	60	65	62
行李廂容積(L)：	-	480	480	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	M274	N20B20	EA888	LTG
排量(mL)：	1991	1997	1984	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184	184	179	279
最大功率(kW)：	135	135	132	205
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5000	4000-6000	5500
最大扭矩(N·m)：	300	270	320	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1200-4000	1250-4500	1500-3900	2900-4600
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	84	-	-
行程(mm)：	-	90.1	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	Double VANOS/Valvetronic	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鐵	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國(guó)V	國(guó)IV/國(guó)V	國(guó)IV/國(guó)V	國(guó)IV/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	7擋手自一體	8擋手自一體	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	7	8	8	6
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)	前置前驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-	-
前懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	五連桿獨(dú)立懸掛	雙球節(jié)麥弗遜懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛	梯形連桿式獨(dú)立懸掛	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)	手剎	電子駐車(chē)	腳剎
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18	225/50 R17	225/50 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格：	245/40 R18	225/50 R17	225/50 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格：	無(wú)	無(wú)	非全尺寸	無(wú)
接近角(°)：	-	-	-	14
離去角(°)：	-	-	-	14
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	118	118
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	5.85	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●	-	●
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-	●	●
上坡輔助：	●	-	●	-
自動(dòng)駐車(chē)：	●	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	-	○	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	●	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	●	-	○
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-	-	-
側(cè)滑門(mén)：	-	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤(pán)：	●	●	●	●
方向盤(pán)換擋：	●	●	○	●
方向盤(pán)加熱：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	●	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●	●	●	●
倒車(chē)視頻影像：	-	●	○	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	○	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	●	-	-
車(chē)載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	●	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●	●
后排座椅加熱：	-	-	○	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	○	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	●	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-	●	●	●
氙氣大燈：	-	●	●	●
LED大燈：	●	-	-	-
日間行車(chē)燈：	●	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	○	○	●
前霧燈：	-	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	●	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-	-	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●	●	●	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●	●	●	●
車(chē)窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線(xiàn)/隔熱玻璃：	●	●	●	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	●	●	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	●	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	-	●	●
后視鏡記憶：	-	●	●	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	○	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	○	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●	●
車(chē)載信息服務(wù)：	●	○	-	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	-	●	●	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●	●	●	●
車(chē)載電視：	-	-	○	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	●	-	-	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	●	-
單碟DVD：	-	●	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	●	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8	8	8	10
自動(dòng)泊車(chē)入位：	●	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	●	-
并線(xiàn)輔助：	-	-	○	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	○	●
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	○	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
備注：	-	-	-	-
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