● 試駕：底盤表現(xiàn)依舊出色

　　動力方面與現(xiàn)款車型保持一致，還是搭載創(chuàng)馳藍天技術的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機。本次試駕的2.5L車型配備的還是6速手自一體變速箱，換擋桿已經(jīng)改為直排設計。雖然動力總成不變，不過官方表示，新CX-5對輸出齒輪比進行了調整，以提升發(fā)動機在中低速的扭力表現(xiàn)，不過實際體驗中，主觀感覺變化不太明顯。

　　CX-5的油門調教恰到好處，起步過程不會拖泥帶水也不會過度敏感，整個提速過程相當直接線性，對于油門踏板的深淺，它都能很快速感知、并及時以不同的轉速、檔位給予回饋，尤其市區(qū)中低速跟車時，容易通過油門控制車速。

　　作為2.5L自吸發(fā)動機，相對于競爭對手的渦輪增壓發(fā)動機而言，參數(shù)并不出彩，而且在急加速時的加速力道也少了幾分勁道，不過貴在平順與線性，整個加速過程循序漸進，猶如行云流水般順暢，這種感覺或許是不少人迷戀自吸發(fā)動機的原因之一。

　　6速變速箱日常溫和駕駛升檔積極，有利于提升燃油經(jīng)濟性，而整個換擋過程也足夠平順，動力銜接到位，平順性表現(xiàn)無過多可挑剔。即便在急加速時，變速箱降檔的速度也跟得上節(jié)奏，動力響應相當直接，深踩油門能獲得猶如手動擋般的直接加速感。

　　針對現(xiàn)款車型的隔音問題，新CX-5采取了相應措施也做出了優(yōu)化，例如提高頂棚和地臺隔板的質地密度、增加車門和后備箱門飾板的隔音材料、增加后門和三角玻璃厚度等措施來改善NVH性能。而在實際體驗中，車內的隔音也的確得到了改善，日常駕駛車廂足夠靜謐，即便時速上到120km/h，對于路噪以及風噪的隔絕也令人滿意。

　　新CX-5的底盤還是一如既往的扎實，開起來很穩(wěn)健，配合指向性不錯的方向盤，給你的駕駛感覺更接近于轎車，在同級別SUV當中操控性能足夠出色。尤其在場地的爛路體驗中，底盤的表現(xiàn)相當出色，很好地化解大的顛簸同時保留一定的路感，而扎實的底盤給予你足夠的信心“飛奔”于爛路之上。