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咄咄逼人 測(cè)試?yán)卓怂_斯NX200t F SPORT

2015-05-06 00:15:42 作者:陳啟貞

駕駛:表里如一的家伙

咄咄逼人 測(cè)試?yán)卓怂_斯NX200t F SPORT

咄咄逼人 測(cè)試?yán)卓怂_斯NX200t F SPORT

  F SPORT運(yùn)動(dòng)版搭配的是雷克薩斯首款自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)為8AR-FTS),集時(shí)下先進(jìn)技術(shù)于一身,性能表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為175kW(238PS)/4800-5600rpm,在1650-4000轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)350N.m的最大扭矩。與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱,具有ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+四種駕駛模式,方向盤帶換擋撥片。

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  先來(lái)說(shuō)說(shuō)NX200t F SPORT的四種駕駛模式,動(dòng)力響應(yīng)還是有明顯差別的。正如意想的那樣,ECO模式下,動(dòng)力輸出平緩,升檔積極;而SPORT/SPORT+模式下,轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右,動(dòng)力響應(yīng)直接,輸出酣暢淋漓;相對(duì)來(lái)說(shuō)使用頻率最多的還是NORMAL模式,不慵懶不激進(jìn)。

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  NORMAL模式下市區(qū)中行走,2.0T的動(dòng)力并不會(huì)給你那種暴躁的感覺(jué),動(dòng)力輸出循序漸進(jìn),足夠線性。而且油門的調(diào)教沒(méi)有日系車那般靈敏,營(yíng)造的是一種沉穩(wěn)風(fēng),動(dòng)力收放自如很好控制。

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  隨著油門的下探,發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁還是相當(dāng)足的,中后段的提速也絕不含糊,尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下,伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴,加速感酣暢淋漓,加速超車信心滿滿。當(dāng)然,如果你覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不足以挑撥你的激情,還可以開啟ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng),模擬出來(lái)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪定能激發(fā)你的腎上腺素。

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  6速變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合程度也相當(dāng)默契,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力恰如其分悉數(shù)釋放,日常駕駛動(dòng)力銜接順滑,平順性以足夠令人滿意,在急加速時(shí)也會(huì)領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖及時(shí)降檔。而且F SPORT車型還配備了方向盤換擋撥片,可以自主“掌控”尋找更多樂(lè)趣,只是在需要快速降檔的時(shí)候還是少了些應(yīng)有的干脆。

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  NX200t F SPORT的底盤調(diào)校并不像大部分城市SUV那樣,隔絕路面大部分的信息,而是更偏于運(yùn)動(dòng)轎車化的設(shè)定,能通過(guò)底盤的反饋了解更為豐富的路面信息,所以當(dāng)你碾過(guò)碎石與不平的瀝青路面時(shí)能給你明顯不同的感覺(jué)。

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  真皮包裹的運(yùn)動(dòng)方向盤手感相當(dāng)棒,轉(zhuǎn)向力度線性而偏沉穩(wěn),沒(méi)有明顯的虛位,指向性足夠精準(zhǔn),明顯是偏于公路行駛的設(shè)定。即便在連續(xù)彎道的山路,凌厲的轉(zhuǎn)向以及AVS自適應(yīng)可調(diào)懸掛提供足夠的支撐,能讓你從容穿梭其中。

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  雷克薩斯NX采用的是前麥弗遜雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu),F(xiàn) SPORT車型配備獨(dú)有的AVS自適應(yīng)可調(diào)懸掛系統(tǒng),系統(tǒng)能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛軟硬,值得一提的是,阻尼率的調(diào)節(jié)增加至30段,響應(yīng)時(shí)間也縮短至20毫秒,在應(yīng)對(duì)不同路面時(shí)更加從容。

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  復(fù)雜的越野路面并不是NX200t F SPORT該去的地方,但是偶爾在泥濘的小山道中“尋歡作樂(lè)”,小撒野一把也未嘗不可。在這種小坑小洼的山路中,你不必像開轎車那般怕托底而小心翼翼,NX200t可以穩(wěn)住油門繼續(xù)穿梭,厚實(shí)的底盤給予你足夠的信心,只是車內(nèi)的那種顛簸感并不好受。

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  NX200t同樣配備四驅(qū)系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸動(dòng)力在100:0-50:50的范圍內(nèi)自有分配,但明顯不是為越野而生的,更多的是提升彎道操控以及提高濕滑路面的安全穩(wěn)定性。像在這種濕滑路面行駛,即使偶爾遇到大的坑洼積水路面,四驅(qū)系統(tǒng)的輔助能夠讓你淡然面對(duì),不必因擔(dān)心陷入困境而停止肆意前行的步伐。

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