● 動(dòng)力的初段有沖勁兒、提速平順

　　海馬M6所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為120kW/5500rpm、最大扭矩為223Nm/1800-4000rpm，數(shù)據(jù)相比比亞迪G6和奇瑞艾瑞澤7的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　來自UNCH的第三代CVT自動(dòng)變速箱具備了6擋模擬功能，平順性突出。而另一款6速手動(dòng)變速器，則滿足了更多的選擇需求。

　　油門的響應(yīng)很快，起步時(shí)會(huì)感覺帶有一點(diǎn)爆發(fā)力，但是這股勁兒很快會(huì)被變CVT速器轉(zhuǎn)化成線性的提速。渦輪增壓與CVT的組合在的均衡性很好，不過細(xì)節(jié)上還是有些小瑕疵，例如油門踏板與剎車踏板的距離過近，在駕駛過程中會(huì)有一些干擾。

　　剛起步時(shí)，還是可以感覺到動(dòng)力有些突兀的，有種向前竄兒的感覺，不過這種情況很快得到了抑制。變速器起到了至關(guān)重要的作用，有點(diǎn)像海綿一樣將動(dòng)力全部吸入，然后均勻的釋放了出來。

　　M6采用了機(jī)械液壓式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的阻尼感很明顯，路感也比較清晰。好處在于高速時(shí)可以提供精準(zhǔn)的指向，沒有明顯虛位，不足之處在于，低速時(shí)有點(diǎn)太沉了。

　　在城市里面行駛時(shí)，懸掛可以有效的過濾掉路面的顛簸感，而在面對(duì)減速帶等情況時(shí)還是會(huì)感到有些明顯，不過懸掛的調(diào)教同樣很注重均衡，支撐性也并沒有被忽視，過彎時(shí)基本上不會(huì)出現(xiàn)太明顯的側(cè)傾，當(dāng)然也不能與運(yùn)動(dòng)性家轎相比。