●操控：輕快與活潑

　　1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力137PS，最大扭矩202N·m，采用低慣性渦輪，它的最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速更低，在1500rpm就能夠輸出全部的最大扭矩。同級(jí)別的自主品牌也大多采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型，所以GS4看上去并沒有什么優(yōu)勢(shì)，但它在靜音和油耗方面有更出色的表現(xiàn)。但是和合資品牌大多數(shù)的自然吸氣車型相比，GS4的動(dòng)力水平和2.0L車型成績(jī)相當(dāng)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

　　GS4自動(dòng)擋車型配置7速雙離合變速器，在傳祺新車型上面也算是廣泛采用的主力，擋把的造型也充滿年輕時(shí)尚的活躍感。帶有運(yùn)動(dòng)檔、手動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式，實(shí)用性非常全面。不過(guò)手動(dòng)模式加減檔按鈕位于檔把的左側(cè)，換擋開關(guān)在檔把前方的設(shè)計(jì)不太好讓人適應(yīng)。

　　國(guó)際范的舉手投足往往都是特別得體，GS4反而充滿著本土特色的大家閨秀風(fēng)格，油門的反應(yīng)暢順但不激進(jìn)過(guò)火，甚至算不上熱烈，但是虛張聲勢(shì)只會(huì)讓人短暫瘋狂著迷，激情消退過(guò)后的平淡最終成為煎熬，還是實(shí)在的風(fēng)格才是最終的歸宿。不過(guò)GS4剎車的腳感卻不太好適應(yīng)，頭段力度比較小，中后段又有些突如其來(lái)的狠勁。

　　雖然沒有歐美巨星那般震撼人心的爆發(fā)力，但GS4在動(dòng)力上面的表演依然精彩，低扭比較充足，動(dòng)力輸出的質(zhì)感細(xì)膩流暢，唱進(jìn)人心的是暖人心頭的舒適溫情，國(guó)際范也并不是每次張口都要撕心裂肺，GS4更注重舞臺(tái)表現(xiàn)力，用豐富的情感打動(dòng)觀眾。

　　中高轉(zhuǎn)速的力度活躍不少，雖然爆發(fā)力還是不太兇猛，但不知疲倦的輸出就像調(diào)皮的熊孩子總是在上躥下跳，給人感受到非常有趣的生機(jī)和活力，中段加速起來(lái)也不會(huì)太費(fèi)勁。

　　雙離合變速箱在低速時(shí)的舒適性還算可以，頻繁的擋位變化動(dòng)作有些大，但不算特別明顯。在路況復(fù)雜的市區(qū)路段，換擋邏輯有些跟不上，跟人感覺油門總是粘滯不貼身，跟車比較累。變速箱的響應(yīng)比較積極，降擋動(dòng)作非常干脆，就像大片里面巨星所飾演的英雄，總不耗費(fèi)時(shí)間在解決戰(zhàn)斗上面，寶貴的時(shí)間還是應(yīng)該留給跟女主角調(diào)情。ECO模式下，變速箱的降擋意圖變得不那么積極，不過(guò)動(dòng)力的輸出也還能接受，不會(huì)太過(guò)拖沓。

　　油耗成績(jī)應(yīng)該還是不錯(cuò)的，雖然體驗(yàn)時(shí)間比較短，沒有進(jìn)行油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，但行車電腦顯示的百公里綜合7.1L的油耗水平還是相當(dāng)不錯(cuò)的，一百多公里的市區(qū)和高速綜合體驗(yàn)路況也比較接近日常使用情況。

　　方向的力度比較輕，但轉(zhuǎn)向的質(zhì)感還算扎實(shí)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是挺好適應(yīng)的。方向的反應(yīng)不會(huì)特別敏感，長(zhǎng)途高速駕駛不至于太過(guò)緊張入神。

　　濾震的表現(xiàn)相當(dāng)好，GS4采用多連桿后懸掛，對(duì)于路面細(xì)碎坑洼處理得相當(dāng)好，在車內(nèi)的震動(dòng)不明顯，即便是后排乘客也沒有多余的震動(dòng)感受。即便對(duì)抗一些比較大的顛簸起伏，懸掛的整體感也很強(qiáng)，車身的動(dòng)作十分干脆，這可不比國(guó)際范的大電影，總是在大震撼落幕后附送彩蛋讓人繼續(xù)回味驚險(xiǎn)。