● 動(dòng)力：不夠性能、樂在操控

　　敞篷車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與220i相同，是低功率版的N20B20UO低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為135kW/5000-6250rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm。具備了第三代Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)、Double-VANOS雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、雙渦管渦輪增壓器和缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　220i給人打得過感覺更賊，更像是一款小鋼炮。盡管高速時(shí)不如435i穩(wěn)定，但是控制它就像是在馴服一匹小野馬，操控性更加出色。這種不以動(dòng)力大小來衡量的樂趣是小鋼炮獨(dú)有的誘惑力。

　　然而，或許是因?yàn)橛岔數(shù)年P(guān)系，坐進(jìn)435i并沒有感覺與335i有很明顯的區(qū)別。但很明顯動(dòng)力是435i亮點(diǎn)，而且在過彎和高速時(shí)，435i可以帶給駕駛者的是更好的穩(wěn)定性，感覺上更像偏向性能跑車一些。

　　雖然加裝了M套件，但是220i給我的感覺確實(shí)不算是一款徹頭徹尾的性能鋼炮。動(dòng)力雖然與普通的220i車型相同，但是車重增加了165kg，開始時(shí)的暴躁勁也收斂了很多，在后段時(shí)動(dòng)力也會(huì)更加的趨于平和一些。不過對(duì)于220i敞篷車型來說，動(dòng)力并不應(yīng)該是我們最在意的地方。誰會(huì)愿意敞開車頂去飆車呢?

　　寶馬220i同樣使用的是ZF的8AT變速器，這款變速器的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，不論是在傳動(dòng)的通順性，還是對(duì)于動(dòng)力的保持都可以達(dá)到出色的水平。而且220i配備了同435i同樣豐富的ECOPRO、COMPORT、COMFORT+、Sport、Sport+五種駕駛模式，不過溫馨提示一下，除了駕駛模式之外，變速器也具備了S擋，與駕駛模式并不沖突，在想要進(jìn)一步車輛極限的時(shí)候，可以試試。

　　220i最出彩兒的地方就是操控，尺寸剛剛好，并且轉(zhuǎn)向又精準(zhǔn)靈活，讓220i就像是一個(gè)精靈，這種靈巧是435i所不及的，同時(shí)也是很多大馬力性能車所無法兼顧的，當(dāng)然!相信這種“指哪打哪”的快感也是很多寶馬車主最津津樂道的一點(diǎn)。不過220i同樣也存在一些問題，車速達(dá)到120km/h之后就開始發(fā)“漂”，這很挑戰(zhàn)駕駛者的神經(jīng)，不過刺激歸刺激，但是總是神經(jīng)緊繃總歸不是一件令人舒服的事情。

　　220i給我的感覺似乎很專注于操控樂趣這一點(diǎn)，對(duì)于其它方面只能說有些點(diǎn)到為止。而相比之下435i就全面很多，整體水平非常平均，但在這條山路上，綜合指數(shù)很高的435i，讓我沒讓我看到特別突出的閃光點(diǎn)，有點(diǎn)缺點(diǎn)就是沒優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)就是沒缺點(diǎn)的感覺。

　　但其實(shí)220i的懸掛并沒有那么徹底的放棄舒適性。它可以保證在對(duì)面一般的顛簸路面時(shí)，不僅不難受而且還可以保留一定路感，這種韌性讓我印象深刻，屬于那種具備一定過濾性的短行程懸掛。