● 最佳動(dòng)力組合與高操控性

　　大切諾基搭載的這臺(tái)3.6L Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)也是獲得“十佳”殊榮的產(chǎn)品，最大功率210千瓦，最大扭矩達(dá)到了347牛米/4300轉(zhuǎn)，與之匹配的是來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速器。

　　大切諾基3.6L的動(dòng)力表現(xiàn)在第一腳油門踩下后就能明顯感覺到，較3.0L排量強(qiáng)了一個(gè)級(jí)別，車輛駕駛的感覺格外輕盈，哪怕是它的質(zhì)量接近2.3噸也能游刃有余。靈敏的油門調(diào)校可以讓你在起步時(shí)就能獲得很好的動(dòng)力響應(yīng)，所以看似4300轉(zhuǎn)才能達(dá)到扭矩爆發(fā)峰值，但前段提速一點(diǎn)也不慢。

　　變速器在加速過(guò)程中的狀態(tài)十分重要，換擋迅速幾乎不會(huì)讓你輕易察覺。當(dāng)調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)擋位之后，急加速時(shí)的連續(xù)降擋變得更為利落，動(dòng)力輸出完全沒(méi)有阻隔，轉(zhuǎn)速指針較D擋模式下要活躍得多，大腳踩下油門幾乎可以得到等量的加速度，而V6引擎發(fā)出的聲浪也會(huì)加劇你對(duì)油門壓榨，這感覺有些上癮了。

　　底盤懸掛的調(diào)校偏于硬朗且富有韌性，而通過(guò)對(duì)空氣懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)，在裝載高度最低的情況下也獲得了更為穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，從一定程度上控制了長(zhǎng)懸掛行程在并線超車時(shí)的不穩(wěn)定性，你會(huì)感覺車輛在并線的過(guò)程中變得十分緊湊。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速駕駛時(shí)偏于沉重，但它在激進(jìn)駕駛時(shí)并不像傳統(tǒng)的越野車一樣有很大的虛量，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活度夠高，而且指向性也比較精準(zhǔn)，在這方面它確實(shí)達(dá)到了與主打公路性能SUV同等的水平。