● 0-100km/h加速測(cè)試

　　K4的懸掛表現(xiàn)已經(jīng)說(shuō)明了它更偏向運(yùn)動(dòng)一方，起步瞬間車(chē)身姿態(tài)十分穩(wěn)定，這是變速器保護(hù)無(wú)法拉高轉(zhuǎn)速和偏硬的懸掛調(diào)校導(dǎo)致懸掛，懸掛基本上沒(méi)有變形的現(xiàn)象。

　　由于變速器保護(hù)，我們只能盡量將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下，可以看到初始的G并不高。此外，在全油門(mén)狀態(tài)下，變速器的換擋頓挫感比日常使用也更明顯，每次換擋速度曲線(xiàn)都有輕微的波動(dòng)，但最終的成績(jī)還是挺不錯(cuò)的，0-100km/h加速時(shí)間為7.86秒，比之前我們測(cè)試的1.6T C4 L(8.23秒)要快不少。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試中車(chē)身也保持了很好的姿態(tài)，剎車(chē)前段稍軟一些，不過(guò)踏板行程很合適，ABS介入效果明顯，所以，全程基本上都保證了有效的制動(dòng)。

　　曲線(xiàn)圖上也可以看清楚的看到，K4基本上全程剎車(chē)G值都保持在-1G，而且沒(méi)有太大波動(dòng)。最終K4100km/h-0的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.37米，這個(gè)成績(jī)和測(cè)試時(shí)車(chē)輛狀態(tài)很相符，在同級(jí)別中是比較高的水平了。