● 試駕感受：發(fā)動機低扭動力表現不錯

　　傳動方面，力帆X50六款車型搭載都是1.5L發(fā)動機，其最大功率為103馬力，最大扭矩為133N·m；與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或CVT變速箱。我本次試駕的是1.5L手動精英型，也是X50六款車中的最低配置車型，1.5L發(fā)動機+5速手動變速箱。

　　X50的底盤前采用麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁半獨立懸掛，這種懸掛組合是這個級別車型常見的配置。駕駛X50時，我感覺到懸掛對整體車身的支撐還算可以，整體偏舒適為主，只有行駛在崎嶇不平的路面時，才能感受到扭力梁的硬功夫。

　　5速手動變速箱的換擋時的吸入感還行，擋位也比較清晰，只是離合結合點較高，我第一次上車時很不習慣，但后面試駕時間長就習慣了。

　　X50采用電動助力轉向，方向盤輕盈，轉動方向盤時輕松不費力，駕駛非常方便。方向盤還是有點虛位，指向性還有待提高。

　　這款發(fā)動機采用的是力帆的i-VVT技術，在起步時的扭矩比較大，踩下油門可以感覺到較強的扭矩推著車子走，我在重慶多坡的路面行駛，2000轉由2擋升3擋時，發(fā)動機不會有拖不動的感覺。

　　5速的手動變速箱在盤山路面行駛，降擋時發(fā)動機的反應非常靈敏，低扭能有力拖動車輛往山路跑。在平整的路面行駛時，只要深踩油門踏板，X50的1.5L發(fā)動機能夠很快提供動力，讓我在短短幾秒鐘從2擋升到5擋，發(fā)動機能提供持久有力的動力支持。

　　在平順的路面行駛時，車內對噪音控制得還行，但在深踩油門時，發(fā)動機的聲音比較大，第一是發(fā)動機艙蓋沒有隔音棉，第二是這款發(fā)動機的噪音確實有點大。只不過，對于定義為小型SUV車型，有時候發(fā)動機的嘶聲吼反而讓人覺得更運動。

 ● 總結：

　　試駕完力帆X50后，我不敢說它物超所值，但時尚動感的外形，加上全系標配無匙進入、一鍵啟動、倒車雷達和自動落鎖等配置，已經對得起它的價格，值回票價。X50在中高配有大屏幕液晶中控、倒車影像和導航，高配還有ESP車身穩(wěn)定系統和遠程啟動/關閉發(fā)動機功能等，這樣的配置在它同級別車型中擁有很強的競爭力；另外，內飾、動力都有不錯的表現。X50剛上市不到一周，消費者在5-8萬元價位的車型選擇更豐富，對消費者而言絕對是好事。