●2.0T EcoBoost+6AT組合

　　MKC的動力總成來自福特，搭載的2.0T EcoBoost發(fā)動機我想大家不會陌生，并且分為標準和高增壓兩個版本，而經(jīng)過全新的調(diào)校MKC在動力表現(xiàn)上明顯要更強，高增壓版本最大功率達到了182千瓦，在3000轉(zhuǎn)就可爆發(fā)366牛米的最大扭矩，參數(shù)表現(xiàn)很不錯，變速器依舊是那臺6速自動變速器，為了適應(yīng)更高的扭矩也進行了重新調(diào)校。

更早的渦輪介入

　　試駕的這輛MKC為高增壓版本，3000轉(zhuǎn)爆發(fā)366牛米的最大扭矩在起步時就能感覺不錯的動力，可以明顯感覺比蒙迪歐上的那臺高增壓發(fā)動機要強，油門的調(diào)校也很舒服，力度適中，所以踩下油門時比較線性，不會一竄一竄的與人很親近。不過剎車踏板前段有些模糊，剛開始需要掌握一下力度才能很快適應(yīng)。

　　日常使用中渦輪能夠很快的介入，稍一踩油就能感覺到輕微的推背感，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)十分明顯了，不過在D擋位下它的介入比較柔和，并不會很突兀，而在低擋位時變速器會在轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)以上進行升擋，讓轉(zhuǎn)速始終保持在比較經(jīng)濟的狀態(tài)下，因為換擋速度很快頓挫感也較小，所以也幾乎感覺不到動力銜接上的不適感。

　　如果調(diào)整到S擋位，轉(zhuǎn)速會保持在2500-3000轉(zhuǎn)之間，輕點油門就會瞬間升到3000轉(zhuǎn)，很容易就能達到最好的輸出范圍，但是在日常使用中不建議用S擋位，因為稍大一些油門轉(zhuǎn)速攀升就很快，同時自動補油會讓你在高轉(zhuǎn)速短暫停留，雖然這樣你可以在動力上為所欲為，但同樣也換來了油耗的飆升。這臺變速器在急加速時的表現(xiàn)還不錯，全力油門變速器降擋干脆，相比通用的6AT反應(yīng)速度要快很多，動力輸出也更順暢，不過相比主流的8AT還是存在一定差距。

舒適與沉穩(wěn)的懸掛設(shè)定

　　底盤懸掛以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是很美國的，懸掛對路面震動的過濾很徹底，過大的路障時跳動也很小，CCD連續(xù)阻尼可調(diào)懸掛能夠在日常使用中充分滿足舒適性的需求，尤其是后排特別的穩(wěn)。當(dāng)然，懸掛的調(diào)校并不軟，而且支撐性也很足，所以你并不需要擔(dān)心在過彎時車輛會有明顯的側(cè)傾，對于美系產(chǎn)品來說這絕對是不允許的。打方向時的手感很細膩，虛量更是完全不可能出現(xiàn)，而且隨著調(diào)節(jié)到S運動擋位，方向盤的阻尼也會有明顯變化，打方向角度變小了，車頭指向也更靈活快速。

　　說實話，大多數(shù)情況下我更愿意坐進后排，MKC不僅有舒適性的座椅，在行駛質(zhì)感上更是相當(dāng)穩(wěn)重，懸掛的處理非常到位，不會硬的讓你有太多顛簸感，也不會過軟出現(xiàn)上下過大的起伏，這似乎很好的迎合了林肯總統(tǒng)座駕的身份，所以不論是開還是坐，這臺車都能給人極大的滿足感。

●結(jié)語：

　　這位遲來的美國貴族確實給了我一些驚喜，全新的外觀、更上乘的用料和工藝，以及不錯的駕乘感覺。不過相比它的競爭對手而言，它的優(yōu)勢與劣勢同樣明顯，不算寬裕的空間、較高的售價以及品牌認知度低都將是它步入市場面臨的難題，但好的一方面是它還“年輕”，進入國內(nèi)市場的路還很長，若能虛心向大哥凱迪拉克好好學(xué)習(xí)，在競爭激烈的國內(nèi)汽車市場獲得一些成績還是很有希望的。