● 駕駛：完全不同的駕駛風(fēng)格

　　安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的電動機(jī)在最初階段就可以輸出270牛·米的最大扭矩，因此全油門(準(zhǔn)確地說應(yīng)該叫“電門”)起步時前輪會輕微打滑，然后就以電動車特有的方式全力向前沖去—除了車身和空氣之間、輪胎和路面之間的摩擦聲，車輛本身寂靜得讓剛上車的人有點(diǎn)不適應(yīng)。

　　與普通高爾夫相比，電動車的車頭感覺輕了一些，這是因?yàn)槎叩那昂笾亓糠峙溆兄艽蟛町悺ｒ?qū)動電動車的電能來自于容量為26.5千瓦時的電池系統(tǒng)，電池總重量達(dá)到315公斤并被安裝在后備廂底部和后座下方，另有一部分延伸至前后排之間的車底通道，這樣做的好處是可以改善前后重量分配并降低車輛重心從而提高操控性能。

　　雖然和普通版本高爾夫同樣提供了三種駕駛模式，但其在設(shè)定上完全不同，純電動版高爾夫三種駕駛模式分別為(Normal普通、ECO節(jié)能和ECO+Range里程優(yōu)先)供選擇，每種模式都預(yù)先設(shè)定了不同的電動機(jī)功率，在里程優(yōu)先模式下為了獲取最大的續(xù)航里程，空調(diào)系統(tǒng)也被完全關(guān)閉。

　　一旦開啟自動回收，駕駛感受會和以往有明顯不同，當(dāng)你收油時，系統(tǒng)會主動制動，這種感覺很難適應(yīng)。尤其是B擋下，制動感覺非常強(qiáng)，經(jīng)常會讓人感覺不舒服，這樣的駕駛感受還需要慢慢的來習(xí)慣。不過主動制動時你不必但是后方的車輛追尾，因?yàn)榧词共皇侨藶榈闹苿?，車尾的剎車燈還是會亮起。

　　總結(jié)：雖然這次海外試駕與電動版高爾夫接觸的并不算長，但當(dāng)你開上純電動高爾夫的時候，你就會發(fā)現(xiàn)其特殊的魅力所在，很低的噪音以及簡單的線性加速都是會給你帶來新鮮感。但如今電動車要普及到國內(nèi)還是有些上早，這主要是由于充電樁還未能普及。