● 發(fā)動(dòng)機(jī)從1.6L變成了1.5L，動(dòng)力還夠用嗎?

　　動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)從1.6L換成了1.5L，排量有所降低，由于沒(méi)有什么新技術(shù)植入，所以輸出功率也相應(yīng)下降。最大功率：79kW/6000rpm;最大扭矩：140Nm/4200rpm。數(shù)據(jù)上和同級(jí)車(chē)相比沒(méi)優(yōu)勢(shì)，尤其和新飛度的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，兩款車(chē)都作為最新?lián)Q代的車(chē)型，威馳的改變顯得不夠徹底。

　　還有一個(gè)讓人不愿接受的事實(shí)，威馳經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的換代周期后，新車(chē)型依然沒(méi)有把4AT換掉，這在漸成主流的雙離合、6AT、CVT等相比實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。不過(guò)現(xiàn)實(shí)并不殘酷，這臺(tái)4AT已經(jīng)把油耗控制得相當(dāng)不錯(cuò)，這一點(diǎn)在前文中已有介紹。并且，從我們實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，動(dòng)力表現(xiàn)絲毫沒(méi)輸給對(duì)手，再看看凱美瑞2.0也是4AT的份兒上，對(duì)威馳似乎也沒(méi)必要刻意挑剔了。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，先說(shuō)說(shuō)4AT變速箱的特點(diǎn)，擋位之間的銜接肯定不如6AT來(lái)得順暢，急加速時(shí)轉(zhuǎn)速的上升顯得很吃力，伴隨而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)較大的聲音，并且在高轉(zhuǎn)速時(shí)很難將轉(zhuǎn)速控制得很低。當(dāng)然，這也是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱搭配的共性，CVT也好不到哪去。只怨我們對(duì)威馳的要求太高，畢竟是一款換代車(chē)型，期待也就更多了一些。

　　動(dòng)力輸出的特性還是保持了老款的風(fēng)格，油門(mén)初段反應(yīng)很靈敏，輕點(diǎn)油門(mén)就往前躥。這種調(diào)校需要適應(yīng)，但習(xí)慣后會(huì)很舒服，畢竟排量小，在市區(qū)中低速行駛時(shí)，油門(mén)靈敏一些會(huì)顯得不那么累，心情也不會(huì)容易躁動(dòng)。

　　在市區(qū)駕駛1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)倒也夠用了，即便滿載+空調(diào)的情況下，只要不是急加速還都沒(méi)有問(wèn)題，油門(mén)的靈敏性確實(shí)很好，絕不會(huì)讓你有動(dòng)力不足的感覺(jué)。高速就別期待太多了，100-120km/h的加速就顯得后勁不足，這似乎也超出了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)空間。

● 駕駛感受怎么樣?高速穩(wěn)定性有沒(méi)有變好?

　　威馳一直就是一款以駕駛輕松、功能實(shí)用為主的車(chē)型，強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)單、隨意的駕駛風(fēng)格，舒適、寬敞的乘坐空間，這和嘉年華、POLO的賣(mài)點(diǎn)是截然不同的。威馳是那種坐進(jìn)去就挑不出問(wèn)題的車(chē)型，即便對(duì)于新手而言，點(diǎn)火就可以上路，不需要適應(yīng)時(shí)間。但說(shuō)到新手，就不得不說(shuō)，作為頂配車(chē)型，威馳竟然沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)，在停車(chē)位越來(lái)越緊張的都市，這可不太好。

　　威馳的駕駛風(fēng)格就是那種沒(méi)有特點(diǎn)，但卻特別容易讓人有好感的車(chē)型，這就是因?yàn)樗_(kāi)起來(lái)“順手”。轉(zhuǎn)向很輕松，但并不是很虛，高速上或者風(fēng)大的時(shí)候也不覺(jué)得不好控制。由于是小型車(chē)，車(chē)身輕，尺寸小，所以底盤(pán)的調(diào)校也不會(huì)像凱美瑞那么軟，反而覺(jué)得有點(diǎn)小“硬朗”，操控性別指望，但基本的支撐足夠，開(kāi)快一點(diǎn)也不會(huì)心虛。高速的彎道需要慢一點(diǎn)，穩(wěn)定性相比那些更緊湊的運(yùn)動(dòng)小車(chē)要差一些。但相比老款車(chē)型，威馳在穩(wěn)定性方面的提升是很明顯的。