據(jù)起亞官方透露，起亞EV5（詢底價|查參配）中國市場將提供三種版本的車型，分別為標準續(xù)航版、長續(xù)航版和長續(xù)航四驅(qū)版，其中標準續(xù)航版車型配備64kWh電池組和160kW電機，其CLTC標準續(xù)航里程為530公里；長續(xù)航版車型配備88kWh電池和相同的160kW電機，目標續(xù)航里程為700公里級；長續(xù)航四驅(qū)版將配備88kWh電池組，綜合輸出功率達230kW（前輪電機160kW，后輪電機70kW）。

　　我們這次來到現(xiàn)代汽車研發(fā)中心，也獲得了提前體驗起亞EV5的機會，雖然主要以試乘為主，而且在場地上的試駕時間也比較短，但EV5在動態(tài)層面的亮點還是值得展開說說。

　　試乘環(huán)節(jié)是在研發(fā)中心的涉水試驗路段和多路況試驗場地進行。EV5首先接受涉水路段的考驗：試驗路段的水深超過國標標準，達到了500mm，同時還設(shè)置了噴淋裝置模擬暴雨量天氣，車輛以10km/h的車速緩慢通過試驗路段，車艙沒有出現(xiàn)滲水情況，順利過關(guān)。

　　在多路況試驗場地，EV5依次通過粗糙路面、破損路面、碎石路面、彈跳路面、起伏路面、城市井蓋路面等路況環(huán)境，車輛的懸架系統(tǒng)在應(yīng)對這些不友好路況時，對車身顛簸頻率和拋跳幅度都能有很好的抑制。我們在車內(nèi)乘坐時也能明顯感覺到底盤調(diào)校到位所體現(xiàn)出來的高級感，通俗一點說就是不顛不晃不易暈。

　　而在短暫的場地試駕過程中，EV5也展現(xiàn)了不俗的動力輸出能力，短距離的急加速表現(xiàn)符合電動車的動力輸出特性，提速比較迅猛，但過程不突兀，車輛在場地盡頭掉頭時的轉(zhuǎn)向手感也沒有一味地往輕巧的方向設(shè)定，而是保留了一定的操控質(zhì)感，指向性也比較清晰。

　　動態(tài)體驗最有特色的功能，當屬智能動能回收系統(tǒng)和i-Pedal系統(tǒng)，駕駛者可以通過方向盤撥片，隨心設(shè)置不同擋位的動能回收力度，獲得單踏板模式的駕駛體驗；你還能在車輛跟車巡航的過程中，通過撥片直接將動能回收擋位設(shè)置到最大，實現(xiàn)剎車的效果，減少駕駛疲勞并提升駕駛舒適度。

　　EV5搭載的智能動能回收系統(tǒng)，還能根據(jù)與前車的車距變化，實時調(diào)整回收力度，保證車輛在跟車的過程中，動能回收力度不會過于突兀，更加接近人工駕駛制動時的線性效果。

　　EV5搭載由弗迪提供的刀片電池，采用自研電控系統(tǒng)對電池進行管控，通過熱泵系統(tǒng)管理電池溫度，確保在各種外部環(huán)境下的電池穩(wěn)定性；EV5支持快充，電量從30%充至80%僅需27分鐘，日常使用可以節(jié)省更多充電時間。

　　我們終于在煙臺的現(xiàn)代汽車研發(fā)中心好好品鑒了一番起亞EV5的實車，雖然體驗的是試裝車，部分設(shè)計和功能還未定型，一些細節(jié)依然還有修正的空間，但EV5在設(shè)計水平、實用配置、動力水平、智能化水平等方面的表現(xiàn)，還是展現(xiàn)出老牌車企過硬的實力和充足的技術(shù)儲備。在汽車產(chǎn)品越來越“同質(zhì)化”的當下，像起亞這種敢于堅持自身特色、在產(chǎn)品設(shè)計上引領(lǐng)正向潮流、在技術(shù)開發(fā)上舍得下本的車企，其陸續(xù)推出的EV5、EV6、EV9等新產(chǎn)品，值得消費者花時間去親身體驗，也值得有更好的市場表現(xiàn)。

　　EV5已經(jīng)在今年成都車展上開啟預(yù)售，預(yù)售價格為15.98-22.98萬元，目前計劃在今年廣州車市上正式上市，官方指導(dǎo)價據(jù)說會有驚喜，我們不妨期待一下吧。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）