當(dāng)讓，對(duì)于新勢(shì)力主機(jī)廠而言，凸顯其綜合“戰(zhàn)斗”實(shí)力不單限于硬件整合、調(diào)校功力，關(guān)于駕駛感受上的軟件方面調(diào)校，也是當(dāng)中重要一環(huán)。高合針對(duì)Y和Z使用場(chǎng)景上的不同，分別開(kāi)發(fā)出兩套截然不同的底盤(pán)控制系統(tǒng)。

　　HiPhi Z及城市版配備了IVC動(dòng)態(tài)底盤(pán)集成控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整個(gè)底盤(pán)控制的高度集成，讓原本各自為陣的控制器、執(zhí)行器統(tǒng)一協(xié)作、調(diào)用，形成更好的底盤(pán)合力，提高底盤(pán)動(dòng)態(tài)響應(yīng)控制，進(jìn)而影響整車(chē)性能。例如，后驅(qū)車(chē)型在攻彎時(shí)較容易發(fā)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度，IVC系統(tǒng)基于方向盤(pán)轉(zhuǎn)角角度，計(jì)算出駕駛員的預(yù)期動(dòng)態(tài)，通過(guò)對(duì)比車(chē)輛實(shí)際動(dòng)態(tài)，對(duì)外側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)并請(qǐng)求后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向強(qiáng)制同向偏轉(zhuǎn)，以減少非預(yù)期偏移，并提高車(chē)身整體的過(guò)彎穩(wěn)定性。

　　所以說(shuō)這套系統(tǒng)與大家所熟知的ESC是完全不一樣的，IVC是主動(dòng)控制觸發(fā)，而ESC則是被動(dòng)控制觸發(fā)，兩者系統(tǒng)相加，繼提升整車(chē)駕駛性能，且進(jìn)一步保證駕駛安全性。

　　HiPhi Y所配備的CIC高合底盤(pán)集成控制，則跟懸掛配置的出發(fā)點(diǎn)類似，側(cè)重點(diǎn)更傾向于舒適性能，基于毫秒級(jí)車(chē)身動(dòng)態(tài)信號(hào)輸入，主動(dòng)控制縱向、橫向與垂向控制，基于同一個(gè)整車(chē)理想模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)于各個(gè)執(zhí)行器的統(tǒng)一調(diào)度、按需發(fā)力，時(shí)刻保證最佳的車(chē)身動(dòng)態(tài)控制，更好地輔助駕駛者開(kāi)得平穩(wěn)且暢快。

　　2023年已過(guò)大半，從過(guò)去的數(shù)月來(lái)看，大量推向市場(chǎng)的新車(chē)，一邊表露著各家新勢(shì)力品牌誓要改朝換代的決心，另一邊又真實(shí)在反應(yīng)，市場(chǎng)容量還是有的。所以，高合選擇當(dāng)下節(jié)點(diǎn)，來(lái)迅速讓產(chǎn)品更接地氣，讓品牌更具普世性，一方面透露出對(duì)市場(chǎng)前景的確定性，另一方面則是對(duì)自己多年來(lái)的軟、硬件開(kāi)發(fā)整合的技術(shù)積淀，已經(jīng)有著充足信心。