動(dòng)力：老搭檔配合默契 平順是重點(diǎn) 

    3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速器這對(duì)老搭檔是寶馬主力的中端機(jī)型，6秒左右的官方百公里加速時(shí)間足以證明實(shí)力。但其實(shí)對(duì)于這種行政商務(wù)車(chē)來(lái)說(shuō)，即使有這能力也不這么沖動(dòng)的跟旁邊的GTI干上，平順性才是最大的訴求。535Li還配備了4種駕駛模式，適應(yīng)不同場(chǎng)合。其實(shí)我還是更喜歡原來(lái)那個(gè)以不變應(yīng)萬(wàn)變的寶馬。

試駕感受：3.0T動(dòng)力強(qiáng)勁 輕松秒殺GTI

百公里加速測(cè)試：

    為什么傳統(tǒng)豪車(chē)都愛(ài)用前置后驅(qū)，短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)？其實(shí)真的不是隨意亂來(lái)的， 豪車(chē)除了需要豪華之外，對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力性能也有很高要求，這樣的設(shè)計(jì)可以讓車(chē)輛擁有更加出色的穩(wěn)定性。即使是535Li這樣的大馬力后驅(qū)車(chē)也不會(huì)在全油門(mén)起步時(shí)車(chē)頭大幅上揚(yáng)。但畢竟只有2個(gè)車(chē)輪提供驅(qū)動(dòng)力，要想得到理想的加速成績(jī)肯定不能操之過(guò)急，要控制好起步轉(zhuǎn)速，避免嚴(yán)重打滑。

   大概帶著兩千多轉(zhuǎn)起步，后輪燒胎現(xiàn)象會(huì)明顯減少，繼而集中力量把車(chē)輛往前推。535Li整個(gè)1擋幾乎都維持著0.7g左右的加速度，相當(dāng)迅猛。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，最佳成績(jī)?yōu)?.82秒，比官方的6.2秒快了不少，后輪275寬的的輪胎功不可沒(méi)，氣溫低（約5°C）也有很大原因。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

    得益于前后50:50的配重比，535Li的重量分布非常均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之后，使得車(chē)輛在全力制動(dòng)時(shí)車(chē)頭下沉的現(xiàn)象得以控制。

     這樣的制動(dòng)成績(jī)算是相當(dāng)出色的說(shuō)，足以讓一眾小鋼炮汗顏。一輛行政商務(wù)車(chē)?yán)锊刂�這么強(qiáng)大性能，而且收放自如，只能說(shuō)造車(chē)者功力太深厚了。

總結(jié)：

    這輛超頂配5系的配置真的讓人嘆為觀止，才知道原來(lái)5系也可以這么高端。但說(shuō)到底，真心覺(jué)得選擇它的用戶并不多，在5系的定位里，更多的是充當(dāng)?shù)氖切蜗蟠�言人的角色。它自己本身不上量，但可以從�?cè)面拉動(dòng)其余車(chē)型的銷(xiāo)量，進(jìn)而誘惑消費(fèi)者選裝配件，這也是一個(gè)可觀的利潤(rùn)點(diǎn)�；蛟S原廠選裝對(duì)于目前的購(gòu)車(chē)消費(fèi)來(lái)說(shuō)還不算很普及，但其實(shí)市場(chǎng)是很大的，相比起龍蛇混雜的汽車(chē)后市場(chǎng)改裝，原廠選裝會(huì)更有保障，品質(zhì)當(dāng)然也會(huì)好。