動(dòng)力方面此次依舊搭載1.5T和2.0T兩種動(dòng)力總成，與老款車(chē)型一致。不同的是為了滿(mǎn)足國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)校，1.5T+CVT動(dòng)力總成最大功率又雨來(lái)的142kW降至138kw，最大扭矩為243N·m，2.0T+9AT動(dòng)力總成最大功率由原來(lái)的200kW降至192kW，最大扭矩370N·m。

　　此次的試駕車(chē)為2.0T版本，經(jīng)過(guò)全新的調(diào)校后，它的動(dòng)力表現(xiàn)如何呢？我們都知道其實(shí)老款車(chē)型在起步初段會(huì)有一些動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象，給人感覺(jué)變速箱升擋不夠積極，所以導(dǎo)致輕踩油門(mén)踏板后，動(dòng)力并沒(méi)有明顯的釋放，只有深踩油門(mén)踏板把轉(zhuǎn)速拉起來(lái)，才會(huì)有明顯的動(dòng)力釋放。而新款冠道（詢(xún)底價(jià)|查參配）確實(shí)有了很大改進(jìn)，低速起步并沒(méi)有拖沓感，平柔線性的起步感受會(huì)更穩(wěn)定，渦輪介入時(shí)機(jī)很及時(shí)，而且換擋邏輯很靈敏，在中低速域行駛可以明顯的感受到動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，此時(shí)深踩踏板依舊可以獲得較好的動(dòng)力釋放，確保在高速域區(qū)間動(dòng)力輸出依舊讓駕駛者有很強(qiáng)的駕駛信心。

　　轉(zhuǎn)向指向性比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力矩也比較輕柔，底盤(pán)支撐響應(yīng)一如既往的偏向舒適化的調(diào)校風(fēng)格，確保了足夠有韌性的同時(shí)，對(duì)于路面出現(xiàn)的溝坎、顛簸過(guò)濾效果也很柔和，后懸可以很好的抑制住壓縮回彈帶來(lái)的彈跳感，保證車(chē)輛行駛時(shí)有一個(gè)很穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　此次試駕，我們從北京出發(fā)，途徑張家口繼續(xù)行駛至內(nèi)蒙古烏蘭察布，全程400公里左右，用時(shí)接近4小時(shí)30分，大部分高速路段及少量國(guó)道、市區(qū)道路，路況條件比較通暢，并且一直在頂著限速跑，并不能算是燃油經(jīng)濟(jì)性高的最佳行駛狀態(tài)，我們駕駛的2.0T車(chē)型最終的表顯百公里油耗為10.9L，這樣的油耗表現(xiàn)我認(rèn)為算是可圈可點(diǎn)的，如果是較為勻速的行駛的話，相信油耗也會(huì)得到進(jìn)一步的降低。

　　另外最后想說(shuō)一下，其實(shí)同級(jí)別的競(jìng)品車(chē)型途觀L、昂科威PLUS、漢蘭達(dá)與新款冠道的區(qū)別在于哪呢？首先就是途觀L在行駛感受上德味的底盤(pán)調(diào)校的會(huì)更扎實(shí)，連續(xù)顛簸過(guò)濾震動(dòng)的效率更從容一些。而昂科威PLUS其實(shí)NVH靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于噪音有很好的抑制能力。漢蘭達(dá)則在于口碑銷(xiāo)量較好、保值率較高。

　　但反觀全新冠道，其實(shí)它的實(shí)力反而會(huì)更均衡，相比較途觀L來(lái)說(shuō)，比途觀L調(diào)校上會(huì)更偏向家用化風(fēng)格，好開(kāi)不累且空間更大。而比較昂科威PLUS來(lái)看，同樣的動(dòng)力總成下油耗會(huì)更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。最后相比較漢蘭達(dá)而言，綜合配置更高且無(wú)論是入門(mén)還是頂配版對(duì)比均有2萬(wàn)元左右的價(jià)格差，性?xún)r(jià)比會(huì)更高。

　　編輯總結(jié)：新款冠道雖然外觀變化不大，但對(duì)內(nèi)飾做工用料和科技氛圍有顯著提升，讓內(nèi)飾老舊科技感不足的問(wèn)題得到了解決。而大五座駕乘舒適性有保障，動(dòng)力響應(yīng)均衡，優(yōu)勢(shì)項(xiàng)也得到了延續(xù)，結(jié)合它23.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間來(lái)看，預(yù)算在這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者，沒(méi)有多人乘坐的剛需問(wèn)題的話，那這臺(tái)新冠道還是非常值得選擇的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 張巖）