日本試駕馬自達(dá)ATENZA 2.5L 難能可貴
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)介紹:打造運(yùn)動(dòng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡點(diǎn)
從各個(gè)廠家發(fā)布的動(dòng)力總成規(guī)劃來(lái)看,馬自達(dá)是少數(shù)堅(jiān)持發(fā)展自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌,這是挺難能可貴的。其實(shí)繼續(xù)走這條路真心不容易的,研發(fā)資金和性能提升幅度之間的比例,始終不如渦輪增壓車(chē)型。這可不是美特斯邦威那樣不走尋常路,如此重要的抉擇往往直接影響企業(yè)的興衰,馬自達(dá)已經(jīng)被轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)拖累過(guò)一次了。雖然馬自達(dá)算是一個(gè)比較技術(shù)宅的品牌,但也要賺錢(qián)吃飯的,企業(yè)運(yùn)營(yíng)必須講究經(jīng)濟(jì)成本。
我相信,很多人喜歡渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),多于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),確實(shí),渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種很低轉(zhuǎn)速就開(kāi)始爆發(fā)最大扭矩的特性非常爽,但這就代表高效嗎?2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量不大,但在性能車(chē)上,油耗可能比4.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還高,動(dòng)力是強(qiáng)了,但最后用車(chē)成本卻往往比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高。所以,馬自達(dá)選擇繼續(xù)走自吸路線還是有道理的,對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō),其實(shí)這樣更實(shí)在。
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),核心技術(shù)在于超高的壓縮比。高壓縮比是提升燃油利用率的有效途徑。為了解決爆震的問(wèn)題,工程師使用了高壓缸內(nèi)直噴技術(shù),以及超長(zhǎng)的排氣管道。
最后,經(jīng)過(guò)了一些列的優(yōu)化處理之后,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率得到明顯的提升。
變速器部分:
變速器的角色相當(dāng)于車(chē)輛的大腦,即使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力再?gòu)?qiáng),也要通過(guò)好的變速器才能發(fā)揮最大功效。創(chuàng)馳藍(lán)天并沒(méi)選擇雙離合或者AMT變速器,而是堅(jiān)持從最成熟的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器入手,可靠性是主要原因。對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō),沒(méi)必要一味地追求高新技術(shù),把手上最成熟的產(chǎn)品一步優(yōu)化同樣可以得到好的效果。
車(chē)身部分:
“多以匹不如輕一斤”,輕量化對(duì)于車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō),都有很大的幫助。但在國(guó)人眼里,這卻成了不安全。有型還是沒(méi)型,不是一支煙決定的;厚重的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或者是車(chē)門(mén)遇到失控的泥頭車(chē),同樣只能自求多福。
底盤(pán)懸掛部分:
在得知九代雅閣不再使用雙橫臂式前懸掛時(shí),很多人嗤之以鼻。雖然結(jié)構(gòu)很關(guān)鍵,但調(diào)教的效用還是很大的。麥弗遜前懸是目前的主流,包括ATENZA,如果要真的開(kāi)出雙橫臂和麥弗遜的差別,估計(jì)也就賽車(chē)手有這能耐了。平心而論,ATENZA的底盤(pán)功夫在同級(jí)中算是非常出色的那種,尤其是在運(yùn)動(dòng)性方面,這份執(zhí)著不容易啊。
總結(jié):
縱觀市面上的中高級(jí)車(chē)型,為了討好消費(fèi)者,大多把車(chē)身拉皮做大,然后把成本往配置上挪,看不到的地方能省則省,往往是以犧牲運(yùn)動(dòng)為代價(jià)的。在這樣的大環(huán)境下,ATENZA在動(dòng)人的外表背后,依然堅(jiān)持自身的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng),這樣的車(chē)型在市面上是越來(lái)越少了。即使它的空間不夠氣派,配置也不夠豐富,但如果你喜歡運(yùn)動(dòng)型的車(chē),你會(huì)覺(jué)得它傻得可愛(ài),難能可貴。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<