UNI-V 2.0T車型的座椅同樣進(jìn)行了升級，主副駕采用了全新的一體式運(yùn)動座椅，同時保留了電動調(diào)節(jié)等功能。翻毛皮的材質(zhì)更是運(yùn)動車型的標(biāo)配，不同材質(zhì)、面料的拼接設(shè)計，帶來不錯的高級質(zhì)感。

　　車輛的乘儲空間并沒有發(fā)生變化，只是由于其溜背式的設(shè)計，使得后排的頭部空間難免會受到影響，也算是為了造型所做出的犧牲。

　　動力方面，新車搭載了全新一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，與此前的UNI-K以及UNI-T的2.0T車型都保持一致。匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，并提供包括SUPER RACE賽道模式在內(nèi)的五種駕駛模式可選。

　　此次的試駕場地位于重慶墊江的試驗(yàn)場，是一個封閉的測試場地，試駕的科目包括金卡納賽道體驗(yàn)、零百加速以及高環(huán)路的體驗(yàn)。整體的感受還是不錯的，發(fā)動機(jī)以及變速箱都是相對比較運(yùn)動的調(diào)校，在舒適性方面仍然有所保留，相對比較均衡。

　　由于試車場當(dāng)天的氣溫超過了30­°C，地表溫度更是高達(dá)50°以上，使得整體的測試成績不具有較大的參考價值。而工程師也在稍早前做了內(nèi)部的性能測試，零百加速成績?yōu)?.5秒，百零制動距離為34.8m，相比1.5T車型有了較為長足的進(jìn)步。

　　該車還搭載了DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，在彎道駕駛時，控制器能夠智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)矩差，精準(zhǔn)控制行駛軌跡。同時，在繞樁的過程中，車輛前后軸相對比較協(xié)調(diào)，包括后軸并沒有出現(xiàn)明顯的滯后感。

　　UNI-V 2.0T發(fā)動機(jī)之后，整體的動力感受更加強(qiáng)勁，包括加速時給予的信心。在金卡納繞樁的過程中，除了有些響胎之外，車輛的橫擺量較小，并且橫擺過渡也較為平順，總體處于可控的范圍之內(nèi)。除此之外，排氣聲浪對于動力感受的營造也同為重要，并可在不同駕駛模式中進(jìn)行開閉，可鹽可甜。

　　如果說UNI-V 1.5T是走量車型，那么2.0T的車型，更是滿足對于動力有更高要求的用戶，同時延續(xù)了高顏值的設(shè)計水準(zhǔn)。除此之外，UNI-V還有望在年內(nèi)推出混動車型，我們一起拭目以待！

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）