均衡才是硬道理 全網(wǎng)首測(cè)哈弗神獸混動(dòng)版DHT
0-100km/h加速時(shí)間:8.29s
測(cè)試當(dāng)天氣溫32℃,將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后,同時(shí)踩下油門(mén)及制動(dòng)踏板并激活彈射模式后全力起步,哈弗神獸(詢(xún)底價(jià)|查參配)混動(dòng)版DHT的驅(qū)動(dòng)輪沒(méi)有發(fā)生打滑的現(xiàn)象,整個(gè)加速過(guò)程中車(chē)身姿態(tài)都保持得較為平穩(wěn),DHT變速箱的換擋沖擊很小,動(dòng)力輸出也較為線(xiàn)性,最終車(chē)輛在8.29s完成破百。
100-0km/h制動(dòng)距離:39.29m
在全力制動(dòng)時(shí),初段的腳感偏軟,制動(dòng)力釋放較快,而中后段則趨于平緩,總體來(lái)說(shuō)哈弗神獸混動(dòng)版DHT的制動(dòng)力輸出非常均勻,在制動(dòng)過(guò)程中沒(méi)有點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生,重心轉(zhuǎn)移的速度也比較合理,在體感方面充分照顧到了乘客的舒適度。39.29m的100-0km/h制動(dòng)距離橫向?qū)Ρ韧?jí)競(jìng)品來(lái)說(shuō)基本持平,達(dá)到了主流的制動(dòng)水平。
在噪音測(cè)試中,哈弗神獸混動(dòng)版DHT在通電狀態(tài)下的靜止噪音在32.4dB左右,發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的怠速噪音為43dB。在動(dòng)態(tài)測(cè)試中,當(dāng)車(chē)輛達(dá)到60km/h后,分貝儀顯示為59.6dB,而到了80km/h后,則為63.1dB,在車(chē)速達(dá)到100km/h的后,因?yàn)椴捎昧溯^寬的輪胎,胎噪的占比較大,此時(shí)噪音儀顯示為65.4dB。
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