繞樁測(cè)試和麋鹿測(cè)試對(duì)于車(chē)輛是綜合性的考驗(yàn)，在這種激烈甚至極端的駕控條件下，車(chē)輛的底盤(pán)支撐、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、輪胎抓地力等方面的功夫去到哪兒都展露無(wú)遺。

　　和理想ONE相比，嵐圖更注重駕駛快感，在底盤(pán)調(diào)校上不會(huì)過(guò)度偏向于舒適性，而是保留了更足的韌性，讓你在激烈駕駛時(shí)更有信心。而理想ONE則更偏向于家庭用戶(hù)，車(chē)身更高懸掛更軟，過(guò)彎極限自然沒(méi)那么高。

　　麋鹿測(cè)試比繞樁測(cè)試更為極端，它模擬的是突遇障礙時(shí)，車(chē)輛進(jìn)行緊急變線避讓的動(dòng)作。它不僅考驗(yàn)駕駛員的操控能力，更加考驗(yàn)車(chē)輛的性能，極限不夠高的車(chē)輛在這種情況下更加容易失控。

　　雖說(shuō)電池組降低了整車(chē)重心，但對(duì)于一輛自重達(dá)到2.3噸的中大型SUV，其重量所帶來(lái)的慣性是無(wú)法忽視的，應(yīng)對(duì)這種緊急變線的動(dòng)作自然難以擁有很高的極限，嵐圖FREE這個(gè)66km/h的成績(jī)屬于常規(guī)表現(xiàn)。想比之下，車(chē)重幾乎一致但尺寸更長(zhǎng)更高的理想ONE，極限速度64km/h，稍遜一籌。

　　嵐圖FREE的隔音表現(xiàn)值得認(rèn)可，能夠?qū)?chē)外噪音有比較到位的隔絕，前風(fēng)擋和前排車(chē)窗都采用了隔音玻璃。不論在什么速度下，人在車(chē)內(nèi)交流都無(wú)需提高音量，靜謐的車(chē)艙讓10揚(yáng)聲器的丹拿音響得以充分展現(xiàn)其美麗。

　　 總的來(lái)說(shuō)，嵐圖FREE是一款頗為均衡的車(chē)。首先動(dòng)力上，可油可電使其既不受政策限制又根除了里程焦慮。其次在科技配置方面有很多亮點(diǎn)功能，座艙智能化程度也比較高。另外還性能表現(xiàn)出色，上千牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)配以下血本的底盤(pán)，操控品質(zhì)值得認(rèn)可。至于設(shè)計(jì)、用料、空間等方面也都不差。目前市場(chǎng)同類(lèi)車(chē)型不多，隨著消費(fèi)者對(duì)嵐圖品牌認(rèn)知度的逐漸替身，這款車(chē)或許能夠達(dá)到理想ONE的銷(xiāo)量水平。