前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，理想ONE在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　關于性能部分，理想ONE加速和制動性能表現得中規(guī)中矩，受限于自身尺寸和車重，其繞樁和麋鹿測試得分都偏低。不過如果車輛電量充足，增程器不需要整天工作，那么它整車會表現相對安靜一點，而且加速性能也會得到保障。

　　2021款理想ONE增程器和前電機的參數都沒有變化，但由于換上新的后驅電機，其最大功率由2020款的140kW提升到145kW，最大扭矩由2020款的290N·m下調到215N·m，然后折算出系統綜合功率由之前的240kW提升到245kW，系統綜合扭矩由以前的530N·m下調到455N·m。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內噪聲值對比。在電量充足時，增程器不會介入工作，因此車輛靜止時會十分安靜，當車輛在跑高速時，由于路噪偏大，基本上掩蓋了增程器的聲音。如果電量不足時，增程器幾乎全程工作，噪音會比有電的時候明顯很多。

　　經過OTA 3.0升級后的2021款理想ONE，最終總得分為225分，在榜單中排名第4位，相比OTA前得分多了30，排名也從提升了7位。雖然我并不贊成利用OTA來逐漸解鎖此前“畫餅”的功能，但不得不承認的是，經過這次OTA升級后，理想ONE在駕駛輔助方面的表現變得更強了，無論是AEB緊急制動又或是導航輔助駕駛，都不會落后于新勢力對手們。（圖/文：智能駕駛/杜慶煒、智能座艙/陳燁、性能測試/潘洪瀚）