動(dòng)力總成：新的動(dòng)力總成不負(fù)眾望

    在本田的動(dòng)力總成藍(lán)圖里，依然沒有使用渦輪增壓的計(jì)劃，還是老樣子，要么自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，要么混合動(dòng)力。九代雅閣是國內(nèi)首款搭載地球夢科技動(dòng)力總成的車型，即管硬指標(biāo)依然是2.4L自吸，但本田在此匯聚了所有看家本領(lǐng)，用上了缸內(nèi)直噴，優(yōu)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)減少阻力，并且進(jìn)行了輕量化處理。光看參數(shù)的話，或許會有低于預(yù)期的感覺，因?yàn)樾碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)只增加了5kW，如果真以為就這么簡單，那就膚淺了。243Nm的最大扭矩提前至3900轉(zhuǎn)爆發(fā)，加強(qiáng)低扭表現(xiàn)對于用戶來說更加實(shí)在，百公里綜合油耗更是降至了7.7L/100km，跟1.8T的帕薩特也就相差0.1L了。當(dāng)然，全新的CVT變速器功不可沒。

    雖然還沒看到新雅閣的配置表，但我們從說明會的PPT上發(fā)現(xiàn)，入門級的2.0L車型也有幸匹配全新的CVT變速器，這大大提升了入門級車型的競爭力。從表面的硬指標(biāo)來看，這款全新的CVT變速器比較“簡單”，只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式可選，并沒手自一體功能，甚至內(nèi)部的原理和結(jié)構(gòu)也跟市面上其他品牌的CVT變速器別無二致。就像做人的道理一樣，其實(shí)大家都懂，但能做到多少，又是另外一回事。試過就知道，新雅閣的CVT變速器實(shí)際駕駛感受真心不錯(cuò)，幾乎是市面上表現(xiàn)最好的CVT變速器。

底盤：麥弗遜前懸并沒拖后腿

    很久以前就知道九代雅閣將不再使用雙橫臂式前懸掛，這讓不少本田迷失望了，甚至叫朋友趕緊買老款的車。但說明會上廠家的說法是，九代雅閣采用了麥弗遜式前懸掛，并進(jìn)行了一系列的輕量化處理，整套懸掛系統(tǒng)（含副車架）比老款輕了大概15kg，理論上，更輕的非簧載質(zhì)量更有利于車輪的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。說句真心話，我相信95%以上的用戶都體驗(yàn)不出兩種懸掛結(jié)構(gòu)之前的差異，所以懸掛結(jié)構(gòu)的變化應(yīng)該不會帶來明顯的負(fù)面影響。

    聽說美版的雅閣在底盤方面進(jìn)行了一系列的輕量化處理，即使引入國內(nèi)的時(shí)候有所調(diào)整，但我們還是發(fā)現(xiàn)了一些蛛絲馬跡。九代雅閣的后輪“羊角”使用了鋁合金材質(zhì)，而前輪則沒有，這與前懸掛結(jié)構(gòu)采用輕量化處理的思路有點(diǎn)不太相符，我想應(yīng)該還是成本問題吧。

    雖然車底下的東西沒多少用戶會低頭去看去關(guān)心，但并不代表這里沒內(nèi)容。之前推出的凌派底盤也是經(jīng)過了平整化處理，新雅閣也不例外?；蛟S這些細(xì)節(jié)對于用戶來說不會有明顯的體會，但細(xì)節(jié)這東西卻往往影響深遠(yuǎn)。

    為了提升底盤關(guān)鍵部位的濾震能力，新雅閣引入了液封襯套。雖然只有4個(gè)點(diǎn)之多，也沒有對比車型，作用差異到底有多大我們不好說，所以只能關(guān)注最終的整體效果。而結(jié)果就是，對于細(xì)碎的震動(dòng)確實(shí)有著不錯(cuò)的過濾效果，對于提升舒適性幫助很大。