動力方面，思皓曜搭載了與思皓X8相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然排量不算大，但是性能確實很出眾，最大功率為135kW，最大扭矩達(dá)到了300N·m，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)比目前市場上大部分主打運動的本土品牌家轎標(biāo)定的都要高。傳動系統(tǒng)采用了6速DCT雙離合變速箱，擁有ECO、舒適、運動以及賽道共四種駕駛模式。

　　其實開之前看了看發(fā)動機(jī)參數(shù)，就覺得思皓曜肯定是一輛開起來會很有活力的小車，而實際上你在它身上也確實能找到運動派的影子。但是與很多車不同的是，思皓曜并沒有一味的貪圖為了去營造出很運動的效果而犧牲舒適性，它在快的同時又可以把舒適平衡的很好，不會讓你覺得它只是會“虎頭虎腦”的楞快。

　　思皓曜的油門踏板不算輕，保留有一定的“重量”，這樣會讓你感覺到很有腳感。踩下油門后，動力并不會一下就全部涌出，而是采取循序漸進(jìn)很線性的方式逐步釋放，這樣調(diào)校的好處就是不會讓你有任何不適感，不會因為動力瞬間的暴增而感覺到頓挫，這是一種比較適合大眾的調(diào)校方式，快但是又不唐突。

　　加速初段的力量感不算強(qiáng)，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后整體的加速節(jié)奏會更加緊湊，并且提速也是很輕盈。這樣的風(fēng)格會讓你駕駛起來格外輕松，你能很清楚知道它的發(fā)力點在哪兒，油門踩到什么程度它會有怎樣的動力回饋。思皓曜就像是一名羽量級的拳擊手，雖然不是擁有最強(qiáng)的絕對力量，但是憑借輕盈和迅敏的出擊也能打出致命傷害。

　　運動模式的邏輯與大部分車沒有什么不一樣，都是用保持更高的轉(zhuǎn)速來換取更充沛的即時爆發(fā)力。而賽道模式下我本以為會有更極限的表現(xiàn)，但是實際感受上與運動模式?jīng)]有什么區(qū)別，只是在中控系統(tǒng)中多了一個猶如游戲般的模式界面，但是顯示內(nèi)容倒很有娛樂性，除了G值之外還有油門開度以及方向盤角度顯示，很有點兒意思。

　　思皓曜采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時的手感非常輕，并且隨著速度的提升力度會有所收緊，同時還有三種力度可以調(diào)節(jié)。車頭的指向比較機(jī)靈，虛位不算大，車頭可以很快跟上轉(zhuǎn)向指令。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，路面的震動可以有效被隔絕在車外，適度的軟性緩沖會弱化顛簸，但是可以感覺到在后段還是保留有一定的硬度，這樣的調(diào)校既可以保證日常的舒適，同時也可以很好的兼顧到操控性，不至于在高速轉(zhuǎn)向時車身晃動太大，底盤整體的穩(wěn)定性很高。

總結(jié)：

　　年輕化在汽車市場中早就成為了一種趨勢，年輕與運動又是絕對不能分割的兩個關(guān)聯(lián)，思皓曜在營造運動方面絕對不像是一個新手，也絕對不輸于市面上任何一款同級對手。再看駕駛方面，很多自主品牌運動車也都是1.5T的排量，但是書面數(shù)據(jù)上，思皓曜絕對是其中更為激進(jìn)的，占盡了優(yōu)勢，開起來的感覺也是年輕味道滿滿，并且還不顯浮躁，這點就很難能可貴，把舒適和運動平衡的非常好。雖然現(xiàn)在有很多車比思皓曜有名氣，畢竟后者上市比較晚，但是論實力，思皓曜絕對有跟它們抗衡的資本，不只是徒有其表的樣子貨。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）