我把途勝L混動開了260km,才加了這么一點油
第五代途勝L采用“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計語言,同時融入了“Parametric Dynamics(參數動力)”元素,塑造出一個非常潮酷的外形,個性卻不怪異,大膽卻不失分寸。日行燈和羽翼狀的中網融為一體,點亮時擁有極強的辨識度。
側面造型極具特征化,車身表面采用多道銳利的立體線條進行刻畫,雙色車身配合銀色上窗線,再加上梯形輪拱和精美絕倫的輪轂,整車側面設計讓人過目不忘。車身尺寸長寬高分別為4670/1865/1690mm,軸距2755mm,這個身材在緊湊型SUV當中屬于常規(guī)水平,既能保證車內空間又不至于太過龐大。
車尾設計同樣極具個性,兩側的鷹爪式尾燈被一條燈帶貫穿起來,后杠造型十分運動化,車尾整體視覺效果極佳。
與本田和豐田等其他品牌的混合動力車型不同,途勝L 混動沒有在車身和logo上加入太多強調新能源車身份的藍色元素,車尾的“hybird”是車外唯一能看得出其混合動力身份的標志。
相比于特立獨行的外形設計,車內相對簡約不少,由10.4英寸的直瀑式中控觸摸屏加上10.25英寸的開放式全液晶儀表構成座艙主體。方向盤帶有一點平底造型,它還帶有換擋撥片(不是調節(jié)動能回收力度用的)。
中控搭載百度智能網聯3.0系統(tǒng),支持QQ音樂、百度地圖、聽伴等常用APP,并支持自然語音識別、智能車家互聯、BlueLink遠程控制、位置共享等功能。
途勝L 混動搭載的現代TMED混合動力系統(tǒng)由幾大核心單元組成:2.0GDI混合動力專用自吸+6速自動變速器+HSG啟動發(fā)電一體電機+超薄高功率永磁同步電機+1.49kWh鋰離子電池組。
在不同工況下,動力系統(tǒng)會有不同的工作模式:
車輛啟動和低速行駛:純電。由靜止狀態(tài)松開剎車時,車輛會以純電模式行駛,繼續(xù)輕點油門,車輛速度緩慢上升的過程中,直到60km/h之前都是由電驅動的。
加速和爬坡:混動。當以較大開度踩下油門時,系統(tǒng)獲知駕駛員的動力請求,發(fā)動機和驅動電機共同發(fā)力,實現最大142kW和350N·m的最大綜合輸出。
勻速行駛:純電優(yōu)先。在電池電量充足的情況下,優(yōu)先電驅,減少發(fā)動機運轉時間,當電量較低時,發(fā)動機啟動,直接驅動車輪同時為電池充電,以此循環(huán)。
車輛減速:能量回收。當松開油門或踩下剎車時,由HSG電機回收動能為補充能量。
怠速:發(fā)動機熄火,車上的用電設備如空調、音響、屏幕等由電池提供電力,但電量較低時啟動發(fā)動機充電。
在ECO節(jié)能模式下,城市道路駕駛時,發(fā)動機的介入也是比較頻繁的,靜止起步時,油門稍微踩深一點,發(fā)動機就會啟動,這是因為起步瞬間需要很大的扭矩,混合驅動可以讓你更暢快地起跑。當然你也可以緩慢地起步,完全依靠電機帶動車輛,除非深踩油門、電量不足、車速逐步上升到了60km/h以上時,發(fā)動機才會啟動。
眾所周知燃油車在高速勻速行駛時是最為省油的,和本田i-MMD系統(tǒng)一樣,途勝L 混動在高速公路上行駛,是可以由發(fā)動機直接通過變速箱驅動的,此時驅動電機不運轉。但途勝L 混動和本田車型的不同之處在于,節(jié)能模式下它在高速上依然是純電優(yōu)先的,即使速度達到了100km/h。當電量比較低時,發(fā)動機才會啟動進行直驅并為電池充電,然后不停重復這個過程。
在SPORT運動模式下,發(fā)動機的介入就更為積極了,不論是在城市道路中還是在高速上行駛,系統(tǒng)基本上處于混合動力模式,讓你可以得到更好的提速感受。而在運動模式下,它的提速確實相當迅猛,你甚至還可以通過換擋撥片強制降擋,讓發(fā)動機轉速飆到四千轉以上,壓榨出整套系統(tǒng)所有的動力。
作為混動車型,還有一個很影響駕駛體驗的方面就是靜謐性。途勝L 混動整車的NVH比豐田和本田都要做得更好,不論是混動系統(tǒng)的淡定程度,還是整車都靜謐性,都非常值得認可。雖然在4千轉以上油門踏板會有輕微的震感,但總體品質依然比對手更優(yōu)。
現代在輕混技術方面實際上實力并不比兩田差多少,就途勝L 混動這款車,在動力系統(tǒng)和駕駛體驗上,一些細節(jié)感受甚至比兩田做得更好。而它的官方售價還比對手低了一兩萬,極具性價比??偟膩碚f途勝L 混動是一款非常值得推薦的節(jié)能車型,它的到來,讓消費的目光不再局限于豐田和本田那幾款車,市場上有了更多的選擇。尤其時年輕購車群體,途勝L個性前衛(wèi)的外形和智能化的車載系統(tǒng),對他們來說可都是加分項。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳燁)
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