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車大不耽誤好開 測試別克昂科威Plus 652T

2021-12-08 19:10:53 作者:王岳

非常年輕化的駕駛調校

測試昂科威Plus

測試昂科威Plus

  昂科威詢底價|查參配)PLUS除了有一款搭載1.5T發(fā)動機之外,其他尾部帶有652T銘牌的車型則搭了2.0T發(fā)動機,并且全系都采用了48V輕混系統(tǒng),我們的試駕車便是這個排量。2.0T發(fā)動機可以爆發(fā)出174kW的最大功率,最大扭矩為350N·m,帶有可變缸技術,昂科威PLUS全系也都是匹配9速手自一體變速箱。另外,昂科威Plus還提供四驅,試駕車則是前驅車。

測試昂科威Plus

  別克品牌旗下的大部分車在動力上的調校向來都是比較偏有活力的,昂科威Plus當然也不例外,而且在48V輕混系統(tǒng)的加持下這種靈敏更被放大化。昂科威Plus的起步很快,而且油門設定的也很敏感,稍微給大一點的話你會覺得它很有脾氣,車身會有前竄,你一點兒也不會感覺到你正在開著一臺接近2噸重的中型SUV,體型體重大,但是“身手”可一點也不遲鈍。

測試昂科威Plus

  除了更靈敏之外,昂科威Plus的啟停系統(tǒng)也比之前要安靜許多,你基本上察覺不到它的介入,從啟動到滅車再到啟動,整個過程的動作都很輕微,完全沒有明顯抖動,48V系統(tǒng)不僅讓起步更迅速,而且動靜也比之前更小,舒適感明顯增強,質感也得到了相應提升。

測試昂科威Plus

  你穩(wěn)當開,那么發(fā)動機轉速會保持的很低,基本上維持在1500rpm以下,但是當你需要提速時,轉速又會攀升的很快,當超過2500rpm,會感覺動力達到峰值,加速也會跟著變得急促而富有活力。而當渦輪介入時,也不會有很強的突兀感,加速沒有那種越級般猛增的莽闖感,很線性、很自然,你不會感覺到生硬,也不會感覺到不適。

測試昂科威Plus

  運動模式下?lián)Q擋會更加延后,轉速也會保持的更高,加速當然也會相應的變得更高效,更有動感。我建議喜歡激情駕駛的朋友試試換擋撥片,金屬撥片把玩起來很有質感。9速自動變速箱也是擁有很盡職盡責的表現(xiàn),換擋過程如果不仔細觀察絕對察覺不到,整體也很跟腳,擋位切換與油門開度之間的變換也能很默契。

測試昂科威Plus

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  昂科威Plus的轉向也很別克,力道很輕而且擁有很強的回正力度,路況在經過削弱之后在方向盤上也可以感知到,車頭的隨動也能很及時。底盤是主流的前麥弗遜多連桿獨立懸掛,與一般SUV偏向舒適化調校不同,昂科威Plus整體感受比較偏硬朗,不會軟趴趴,底盤反應比較迅速,四根避震對車身的支撐力非常足。而當路遇不平時,大部分顛簸也可以被過濾掉,但是沒有那種坐船的忽悠感,余震幾乎沒有,避震回彈很快,這讓昂科威Plus的操控顯得很利落、干脆,很適中的調校風格。

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