軒度只有一種排量，全系搭載了奇瑞鯤鵬動力1.5T渦輪增壓發(fā)動機，它也被應(yīng)用在多款凱翼車型上，最大功率為115kW，同時可以爆發(fā)出230N·m的最大扭矩。此款發(fā)動機為4缸機，所以在震動方面要比3缸1.5T發(fā)動機控制的更好，事實也確實如此，怠速時在車內(nèi)基本上感覺不到它會有任何抖動。傳動系統(tǒng)匹配的是CVT無級變速箱，另外還提供5速手動變速箱。

　　從數(shù)據(jù)上可以看出，這臺1.5T發(fā)動機并不是很性能化，跟許多自主主打運動調(diào)性的同排量發(fā)動機都相比性能都不出眾，它更多的是為家用而調(diào)校，發(fā)揮穩(wěn)定、不嘈雜才是它的主要職責(zé)，總體表現(xiàn)夠用，能滿足日常駕駛就可以了。軒度呈現(xiàn)給我的也是這種感覺，中規(guī)中矩，起碼不會感覺到太過吃力。

　　軒度在中低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)更能讓人滿意一些，畢竟有著渦輪的加持，更充足的進氣量可以另加速更有沖勁兒一些，特別是在渦輪介入的一瞬間，車身甚至還會有些前竄。軒度動力的連貫性要優(yōu)于其他一些自主品牌，整體跟得上，輸出不會過于拖沓。

　　最大扭矩從1750一直持續(xù)到4000rpm，基本上涵蓋了日常駕駛時所使用到的轉(zhuǎn)速，所以軒度在日常駕駛時的表現(xiàn)比較輕快，不會給人有給油不走的感覺。我覺得一款家用車能有這種表現(xiàn)是完全符合自身定位的，動力不弱但也不會過剩。如果你想更直接了當(dāng)一點兒的話，那么就一腳油門到底，雖然此時發(fā)動機嘶裂的聲音在車內(nèi)聽得更清楚，但是提速要迅猛許多，節(jié)奏也從單調(diào)的直線變成了更有起伏感的上升狀。

　　CVT變速箱的優(yōu)點我想就不用多說了，整個換擋過程都充斥著平順和安靜，只是在需要大腳油門的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直維持在最高，此時傳進車內(nèi)的噪音也會比之前更大。相比之下我更愿意用手動模式去駕駛，這樣可以讓轉(zhuǎn)速始終保持在發(fā)力區(qū)域，此時油門踏板也變得好像要靈敏了許多，提速也得到了很好的保障。

　　軒度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不管是低速還是高速時都保持著很輕盈的力度，初段時會有些曠量，但是車頭的跟隨動作很及時，沒有那種慢吞吞的遲鈍感。而軒度的底盤方面是比較值得說的，同價位車型的后懸架基本上都是扭力梁半獨立懸架，而軒度則配備了前麥弗遜后多連桿的全獨立懸架形式，所以軒度在行駛舒適度方面有著讓人滿意的表現(xiàn)，過碎石路段時，懸掛把不平屏蔽得比較徹底，在車內(nèi)很少會被讓人厭煩的顛簸感打擾而分散注意力，后排的舒適度也是得到了保障。同時，軒度底盤的整體感還很強，這就會給人一種很高級的行駛質(zhì)感。