動力是這次攬月400T最大的變化了，同樣是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但最大功率提升到192kW，最大扭矩達到400N·m。在第II代智效燃燒系統(tǒng)（iHEC II）、第II代智能熱管理系統(tǒng)、米勒循環(huán)、350bar超高壓直噴系統(tǒng)等科技幫助下，發(fā)動機熱效率達到41%，整體性能比390T車型提升了一個臺階。

　　初開上手，攬月400T給我第一印象是輕松沒有負擔的。首先是整臺車的動力輸出是很充沛的，從起步加速一直到中后段都是這樣飽滿，突然深踩油門前輪還會打滑，所以這也一定程度弱化了大車感。即便身材魁梧，但實際駕駛感輕快，響應積極，仍能給人一種得心應手的駕駛感，一點也不會拉跨。

　　這樣“好開”的駕駛感受離不開7速雙離合的梳理。它并非一味追求快速換擋，而是將動力平順性放在重要位置，這也是該級別消費者希望看到的。可以說這臺雙離合變速箱的調(diào)校做得很成功，即便是堵車路段，動力依舊順滑。而且整體邏輯和換擋時機，都不會讓你覺得不適，算是一個相當“聽話”的雙離合。

　　當然，攬月400T還準備了運動、舒適、經(jīng)濟三種駕駛模式。每種模式都有自己的性格，而且這次還有針對性地做了優(yōu)化，比如在節(jié)能模式下，變速箱換擋時機更早，進一步消除頓挫感和沖擊感；而在運動模式下，降擋又會變得積極，并延遲換擋時機，營造出一種激進的駕駛感。關(guān)鍵是在2.0T強大的動力輸出保證下，無論哪種模式的性格，都能演繹得惟妙惟肖。

　　至于底盤調(diào)校，一直是星途拿得出手的地方。從上手開始，就不會給你太大負擔，甚至不覺得自己在開著一臺龐然大物。據(jù)了解，星途攬月400T底盤前后懸架系統(tǒng)來自本特勒，同時整車的高強度鋼的占比提升了15%，達到了整車85%高強度鋼覆蓋，整體底盤風格是比較歐系。

　　所以在保留一定路感的同時，保障舒適性，對于路面上的細碎震動過濾得較為到位，在連續(xù)的起伏路面時也能夠快速拉住車身，貼服感好。同時懸架的側(cè)向支撐效果比較到位，大塊頭高重心的它，在高速過彎時免不了有一定側(cè)傾，但這臺星途攬月400T能夠牢牢抓住地面，給駕駛者足夠的信心。