【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】星途作為奇瑞的高端品牌，話題性確實不是很夠，特別是之前LX、TX、VX等命名方式，在如今這個流量時代，差了點意思。所以新?lián)Q的追風(fēng)、凌云、攬月等名字，更符合星途品牌的意境，也更容易吸引消費者關(guān)注，扭轉(zhuǎn)星途目前的困境。當(dāng)然，不管取什么樣的名字，消費者最后關(guān)心的還是車品質(zhì)。所以這次星途攬月帶來了400T車型，動力進(jìn)一步升級，并且在M3X火星架構(gòu)PRO之下，提升了車身剛性。接下來，我們通過這次試駕，來感受一下攬月400T的實際表現(xiàn)到底如何？

　　我同事之前已試駕過星途攬月390T車型，建議網(wǎng)友先點擊下圖了解詳情，以便跟400T車型做對比。

　　這次試駕活動，廠房特意安排了場地試駕體驗環(huán)節(jié)，讓大家感受星途攬月400T的駕駛模式差異、以及M3X火星架構(gòu)PRO帶來車身剛性提升。測試場地是奇瑞龍山測試場，這里我們會模擬日常駕駛會遇到的一些路況，包括加速/剎車、石板路、快速繞圓等項目來考驗整車的動態(tài)表現(xiàn)。

　　這次我們試駕的400T是兩驅(qū)版車型，在加速測試起步時，由于發(fā)動機(jī)扭矩強(qiáng)勁，地板油容易造成前輪嚴(yán)重打滑，所以我們只能將轉(zhuǎn)速控制在2100rpm左右才能確保順暢起步，這時得到的加速百公里成績大概8秒出頭，這成績比起同級車型9秒多的成績是有優(yōu)勢的。

　　制動方面，在馬牌UC6輪胎的幫助下，攬月的制動還是不錯的。不過由于車身自重較大和懸架行程較長的關(guān)系，會出現(xiàn)輕微的“點頭”姿態(tài)，但整個剎車過程穩(wěn)定且沒有跑偏。

　　接下來是定圓繞圈環(huán)節(jié)，教練帶我們測試完加速剎車環(huán)節(jié)后，直接進(jìn)入高速繞圈。這時是4人在車內(nèi)的狀態(tài)，本以為快速繞圈會比較激烈，而造成不可控的恐怖狀態(tài)，但實際體驗來看，雖然儀表盤ESP黃燈已經(jīng)亮起，證明其介入工作，不過車輛軌跡依舊按照定圓軌跡行走。并且車身姿態(tài)穩(wěn)定，有一定的側(cè)傾，但不容易出現(xiàn)“坐船”暈眩感，說明懸架設(shè)定還是有一定駕控底子的。

　　接下來還有鵝卵石路、繩索路面、減速帶等常見路況，主要考驗車輛的隔音和濾震表現(xiàn)。星途攬月的底盤表現(xiàn)軟中帶韌，總體還是將就舒適的，即便車身超過兩噸，但懸架還是能穩(wěn)穩(wěn)拉住車身，不會讓你特別難受。

　　動力是這次攬月400T最大的變化了，同樣是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但最大功率提升到192kW，最大扭矩達(dá)到400N·m。在第II代智效燃燒系統(tǒng)（iHEC II）、第II代智能熱管理系統(tǒng)、米勒循環(huán)、350bar超高壓直噴系統(tǒng)等科技幫助下，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到41%，整體性能比390T車型提升了一個臺階。

　　初開上手，攬月400T給我第一印象是輕松沒有負(fù)擔(dān)的。首先是整臺車的動力輸出是很充沛的，從起步加速一直到中后段都是這樣飽滿，突然深踩油門前輪還會打滑，所以這也一定程度弱化了大車感。即便身材魁梧，但實際駕駛感輕快，響應(yīng)積極，仍能給人一種得心應(yīng)手的駕駛感，一點也不會拉跨。

　　這樣“好開”的駕駛感受離不開7速雙離合的梳理。它并非一味追求快速換擋，而是將動力平順性放在重要位置，這也是該級別消費者希望看到的?？梢哉f這臺雙離合變速箱的調(diào)校做得很成功，即便是堵車路段，動力依舊順滑。而且整體邏輯和換擋時機(jī)，都不會讓你覺得不適，算是一個相當(dāng)“聽話”的雙離合。

　　當(dāng)然，攬月400T還準(zhǔn)備了運動、舒適、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。每種模式都有自己的性格，而且這次還有針對性地做了優(yōu)化，比如在節(jié)能模式下，變速箱換擋時機(jī)更早，進(jìn)一步消除頓挫感和沖擊感；而在運動模式下，降擋又會變得積極，并延遲換擋時機(jī)，營造出一種激進(jìn)的駕駛感。關(guān)鍵是在2.0T強(qiáng)大的動力輸出保證下，無論哪種模式的性格，都能演繹得惟妙惟肖。

　　至于底盤調(diào)校，一直是星途拿得出手的地方。從上手開始，就不會給你太大負(fù)擔(dān)，甚至不覺得自己在開著一臺龐然大物。據(jù)了解，星途攬月400T底盤前后懸架系統(tǒng)來自本特勒，同時整車的高強(qiáng)度鋼的占比提升了15%，達(dá)到了整車85%高強(qiáng)度鋼覆蓋，整體底盤風(fēng)格是比較歐系。

　　所以在保留一定路感的同時，保障舒適性，對于路面上的細(xì)碎震動過濾得較為到位，在連續(xù)的起伏路面時也能夠快速拉住車身，貼服感好。同時懸架的側(cè)向支撐效果比較到位，大塊頭高重心的它，在高速過彎時免不了有一定側(cè)傾，但這臺星途攬月400T能夠牢牢抓住地面，給駕駛者足夠的信心。

　　作為品牌旗艦車型，星途攬月確實擁有相當(dāng)強(qiáng)的氣勢。比如中大型SUV魁梧的身材、碩大且垂直的中網(wǎng)以及平直與棱角分明的線條等，都是展現(xiàn)它大氣的一面。與此同時，質(zhì)感也是它強(qiáng)調(diào)的部分，所以一眼看去絕對不會認(rèn)為它只賣十幾二十萬。而這次400T車型相比之前的390T車型，細(xì)節(jié)更講究了，尤其是新增的黑化版本感覺更清爽，而且更酷了。

　　星途攬月400T的長寬高分別為4970/1940/1788mm，軸距達(dá)到2900mm，比最新的第四代漢蘭達(dá)、長安CS95、榮威RX8還要大一些，妥妥是國產(chǎn)品牌中“大家伙”了。總體而言，星途攬月造型不會顯得很出格，風(fēng)格還是成熟穩(wěn)重的。

　　內(nèi)飾方面，400T車型跟390T車型的差別不能說差別很大，只能說幾乎完全一致。簡潔大氣的布局是主調(diào)，取消了大量的實體按鍵，同時利用大尺寸雙聯(lián)屏營造出科技的簡練之美，完全不缺設(shè)計感和豪華感。雖然用料搭配也很豐富，不過做工稍微欠缺了一些，比如中控屏下方和電子擋把周圍都是硬塑料，僅僅表面做了仿木紋效果，旋鈕和按鍵的手感都比較生澀，確實會造成一定程度的心理落差。

　　不過亮點配置倒是不少，比如這個相當(dāng)吸引的空調(diào)面板，兩個旋鈕內(nèi)部集合了顯示屏，算是比較有意思的設(shè)計，實用性和科技感都兼顧了。還有索尼音響、抬頭顯示、無線充電、面部識別等時下流行的配置，豪華氛圍還是很到位的。

　　不僅如此，星途攬月400T雙聯(lián)屏中，內(nèi)置了百度聯(lián)合開發(fā)的LION雄獅4.1智云系統(tǒng)，系統(tǒng)功能豐富、響應(yīng)迅速，實用性方面完全不用擔(dān)心。特別是支持高清360°影像、蘋果CarPlay系統(tǒng)、人臉識別表情和動作、氛圍燈、智能輔助駕駛、疲勞監(jiān)測、語音控制等功能，還支持遠(yuǎn)程FOTA，已經(jīng)做到很智能了。

　　得益于方正的車身輪廓和壯碩的身材，星途攬月的車內(nèi)空間真不必?fù)?dān)心。加上電動座椅、Nappa真皮等，而且這次第二排座椅優(yōu)化了坐墊長度，取消了不耐臟的淺色座椅，所以實際乘坐感受非常好。但有些遺憾的是，新推出的400T車型仍沒有6座版本，而是說4座版本正在計劃中，所以在“尊貴感”方面還是不夠的。

總結(jié)：

　　可以肯定的是，星途攬月400T車型是為了取代390T車型而來的，所以我們可以看到它有不少的升級和改進(jìn)的地方。不過對于星途來說，想要成功沖高，需要做的事情很多。身為旗艦車型的攬月，缺的不是動力和機(jī)械素質(zhì)，也不是足夠有亮點的產(chǎn)品力，而是對產(chǎn)品包裝和細(xì)節(jié)處理，讓它擁有令人一見傾心的能力。所以接下來期待它9月30日上市吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）