細(xì)節(jié)所至皆為驚喜 測(cè)試捷尼賽思G80 2.5T四驅(qū)版
經(jīng)過(guò)4天的深度體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)捷尼賽思G80是一輛適合自己親自去開(kāi)的車，并不是因?yàn)樗?.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是作為一輛中大型轎車，它并不會(huì)給駕駛者強(qiáng)烈的心理負(fù)擔(dān)以及壓迫感，雖然在物理層面它超過(guò)3米的軸距還是會(huì)成為操控的負(fù)擔(dān)，但在駕駛的愜意程度上卻絲毫不落下風(fēng)。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在各擋位間都能保證不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，8AT被調(diào)教得非常溫柔，不去深踩油門它是很樂(lè)意一個(gè)節(jié)奏跑到終點(diǎn)的，不過(guò)只要你舍得踩，422N·m的扭矩會(huì)提供源源不斷的動(dòng)力去給你建立信心。只不過(guò)降檔慢這件事對(duì)手腦配合快的朋友不太友好而已，大白話講，就是它的降檔速度跟不上駕駛者的思維。
但全時(shí)四驅(qū)所帶來(lái)的安全感卻又讓人對(duì)它加了幾分信任，無(wú)論是在起步時(shí)還是彎道中，有了這套系統(tǒng)的存在，就能讓這臺(tái)近5米的大家伙擁有一個(gè)較為安全的駕駛氛圍，在此基礎(chǔ)上，我們才能更好地感受懸架帶來(lái)的濾震性與舒適感。
捷尼賽思G80上配備的這套“預(yù)感知電子控制懸架”是能夠根據(jù)不同路況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析調(diào)整的，在細(xì)小顛簸較多的路段，它會(huì)主動(dòng)過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)，保留一些較大的顆粒還原在座椅上，這樣一來(lái)既保證了駕駛者與車輛的溝通，又不至于讓車上的乘客成為操控的“犧牲品”。
G80在彎道中的車頭指向性要比尾巴的循跡性好很多，但這并不代表它就是一輛偏向運(yùn)動(dòng)的車型，因?yàn)榉较虮P轉(zhuǎn)向虛位的存在，駕駛它的時(shí)候不會(huì)感覺(jué)到人與車豐富的交流，取而代之的則是索取與享受，也許韓國(guó)人理解的豪華剛好就是這樣。
作為一款決心一雪前恥的“新”品牌，捷尼賽思企圖通過(guò)G80與GV80兩款車型將品牌形象樹(shù)立起來(lái)，而G80在設(shè)計(jì)層面的確能為這個(gè)級(jí)別注入大量的新鮮感，并且它集所長(zhǎng)避所短的理念更是讓它有了與德日系叫板的底氣，德系車百年摳不好的細(xì)節(jié)和日系車萬(wàn)年做不好的車機(jī)，都給了G80一個(gè)展示自我的機(jī)會(huì)，或許作為一個(gè)懷揣“中國(guó)夢(mèng)”的年輕品牌，捷尼賽思還有很長(zhǎng)的路要走，但既然選擇了這條路，就注定不會(huì)是平凡的一生。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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