試駕車擁有CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能根據(jù)當(dāng)下路面進行100次/秒的阻尼調(diào)整，不過只有這臺艾維亞七座版才有。日常駕駛時面對來自路面的震動都抹平，同時車身保持了中型SUV應(yīng)有的厚重感，因此乘客坐在車內(nèi)不會感受顛簸，有一種很好地貼地表現(xiàn)。

　　有些人會擔(dān)心變舒適了，開起來會不會缺乏一點駕駛樂趣，變得“油膩”？答案其實是否定。快速變線和過彎時，懸掛有充足的支撐，能把原本要傾側(cè)的車身拉住，扎實的操控感受能與乘坐舒適做出一種平衡。其次駕駛員開始打方向時，車頭的反應(yīng)速度還是很及時。說起轉(zhuǎn)向，它的方向盤助力總體來說偏輕，能滿足大部分消費者的用車需求，不過對于一些喜歡操控的人來說，如果能有單獨一個選項來調(diào)節(jié)方向盤助力會比較好，因為哪怕切換到運動模式，它的方向盤助力也沒有實質(zhì)性改變。

　　在昂科威Plus大尺寸身材的前提下，它在這種連續(xù)變線的反應(yīng)速度已經(jīng)算比較快，并且懸掛始終能讓車身保持一個相對傾側(cè)不明顯的姿態(tài)。另外艾維亞車型配備馬牌CPC6系列輪胎（普通版車型是普利司通遨然者系列）出色的抓地力性能起到很大的幫助。不過方向盤的指向性不算精準(zhǔn)，還存在一定虛位，同時又因為它的車身較大，速度再快一點的時候能感受到尾部會有向外甩的傾向，但是橫比這級別的競品，昂科威Plus的操控性還算可以。

　　全力制動時，雖然昂科威Plus雖然姿態(tài)上沒達到100%的平穩(wěn)，但是剎車非常優(yōu)秀，實測的剎車距離沒有超過37米，同時整臺車剛性表現(xiàn)不錯，全力剎車的過程沒有出現(xiàn)左右擺動。

　　全文總結(jié)：昂科威這個名字在消費者心目中已經(jīng)樹立了形象，新出的昂科威Plus可以看作是這個系列的旗艦車型，加大尺寸，加強配置，動力系統(tǒng)升級這些消費者最關(guān)心的點它都做到了，但是價格沒有因為它升級而可以拔尖，官方售價區(qū)間為22.99-30.99萬在中型SUV是充滿競爭力。昂科威Plus的推出也說明別克率先在一些中型SUV的細分市場做了產(chǎn)品布局，來滿足需求更加挑剔的用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）