許多人追求大尺寸SUV，就是追求大空間的乘坐體驗(yàn)。昂科威Plus的乘坐空間表現(xiàn)自然是消費(fèi)者最為關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)以后，前兩排乘坐空間寬敞，但是會(huì)感覺(jué)后排的坐姿會(huì)比前排會(huì)顯得高一點(diǎn)，我猜測(cè)是為了第二排和第三排座椅放倒以后，能形成一個(gè)地臺(tái)全平的后備廂儲(chǔ)物空間，才會(huì)有第二排座椅的設(shè)計(jì)得高一點(diǎn)。另外如果把第二排座椅往前挪一點(diǎn)，就能為第三排創(chuàng)造出腿部空間。

(第二排座椅挪到最后）

（第二排座椅挪到最前的腿部空間）

（第三排座椅有一定承托性，沒(méi)有坐小板凳那種感覺(jué)。第三排腿部空間是第二排座椅挪到最前的情況獲得）

　　后備廂空間表現(xiàn)如何呢？七座版本的昂科威Plus常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為137L，目測(cè)放一個(gè)21英寸小行李箱或者幾個(gè)隨身行李包是沒(méi)問(wèn)題。另外后兩排座椅支持完全放倒，后備廂容積一下擴(kuò)展到1642L。不過(guò)對(duì)比五座版的昂科威Plus，常規(guī)狀態(tài)下的后備廂容積為515L，第二排座椅放倒以后其容量能擴(kuò)展到1712L。

　　昂科威Plus全系包括普通版和艾維亞版都是搭載搭載通用第八代Ecotect 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這塊發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000，從它的參數(shù)來(lái)看還是可以的。匹配的是9手自一體變速器。不過(guò)昂科威Plus在動(dòng)力這一塊最大的亮點(diǎn)就是加入了48V輕混系統(tǒng)，

　　48V輕混系統(tǒng)加入，很大程度上提升了整臺(tái)車(chē)起步效率，加上昂科威Plus的油門(mén)踏板調(diào)校就偏向于靈敏，因此開(kāi)起來(lái)沒(méi)有大尺寸SUV應(yīng)有的笨重，顯得十分輕巧。另外輕混系統(tǒng)也改善了啟停系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)重新工作時(shí)，整臺(tái)車(chē)的動(dòng)靜要相對(duì)小一些，其次能加快啟停系統(tǒng)的響應(yīng)。當(dāng)然了它在收油和起步過(guò)程中額外提供電動(dòng)怠速，以此減少發(fā)動(dòng)機(jī)惡劣工況的工作時(shí)間，因此官方宣稱(chēng)這套系統(tǒng)能降低7%油耗。除了48V輕混系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可變缸功能對(duì)降低油耗起到很大作用，例如高速巡航時(shí)通過(guò)改變曲軸位置來(lái)關(guān)閉部分氣缸的進(jìn)氣門(mén)，暫停對(duì)它供油，同時(shí)不會(huì)對(duì)駕駛造成任何影響。

　　回歸它這套動(dòng)力總成，除了起步的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)快，在行駛過(guò)程中無(wú)論是處在哪個(gè)速度工況，憑借豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，駕駛員只需深踩油門(mén)踏板，就能獲得明顯的加速反饋。換句話說(shuō)昂科威Plus沒(méi)有傳統(tǒng)中型SUV 那種笨笨的感覺(jué)，那種輕快的駕駛感受貫穿整個(gè)駕駛過(guò)程。

　　不僅開(kāi)著輕松，昂科威Plus加速的平順性也表現(xiàn)不錯(cuò)。在這一方面要?dú)w功于它的9速手自一體變速器，日常工作時(shí)有不錯(cuò)的邏輯性，不會(huì)隨意地?fù)Q擋，因此駕駛員很難感受它的存在。不過(guò)需要它的時(shí)候，例如深踩油門(mén)做出超車(chē)動(dòng)作，變速箱會(huì)立馬降幾個(gè)擋位，來(lái)保證較高的轉(zhuǎn)速獲取有勁的加速力度。

　　今天試駕這臺(tái)車(chē)型搭載四驅(qū)系統(tǒng)，擁有四種駕駛模式。除了舒適模式是采用兩驅(qū)以外，四驅(qū)、駕駛和越野模式都默認(rèn)AWD驅(qū)動(dòng)。其中四驅(qū)模式可以看作是系統(tǒng)自己根據(jù)路面狀況，通過(guò)后部的液壓離合器來(lái)決定傳多少動(dòng)力或者傳不傳動(dòng)力給后輪，在日常駕駛時(shí)駕駛員只需交給這套系統(tǒng)就能達(dá)到最佳動(dòng)力輸出分配。運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力響應(yīng)是最及時(shí)，轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在一個(gè)較高區(qū)間。

　　我們把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)、關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行加速測(cè)試，變速器允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2400rpm左右，起步瞬間車(chē)輪沒(méi)有出現(xiàn)打滑，整個(gè)測(cè)試過(guò)程加速力度輸出較為線性，最終實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為9秒。