● 駕馭：性格均不溫不火 家用均合適

　　啟辰D50配置了日產(chǎn)HR16DE發(fā)動機，發(fā)動機的功率為83kW(117PS)/6000rpm，扭矩為153N•m/4400rpm。2013款的寶駿630搭載了1.5L DVVT發(fā)動機，在5800rpm時可以爆發(fā)出82kW(112PS)/5800rpm的最大功率，最大扭矩為146N•m/3600-4000rpm。理念S1采用了編號為L15A1的1.5升自然吸氣發(fā)動機，早在2004年第一代國產(chǎn)飛度上就已經(jīng)亮相。最大功率達到了77kW(105PS)/5800rpm，最大扭矩136N•m/4800rpm。

　　三車都采用了合資廠商下的成熟發(fā)動機，同時都擁有氣門正時技術，寶駿630的還是雙連續(xù)可變氣門正時技術，進排氣都有。不過對于這個級別的車輛，我們更多在意的是油耗方面的問題。啟辰D50自動擋的工信部油耗為：7.2L/100km，寶駿630自動擋的工信部油耗為7.3L/100km，理念S1自動擋工信部油耗為6.9L/100km。看起來似乎三車的油耗數(shù)據(jù)差別不大。

　　啟辰變速箱方面采用了4檔自動變速箱，雖然這款變速箱并不是前沿技術，但多年改進已經(jīng)與這臺1.6L發(fā)動機配合的相當默契了。寶駿630采用的是GF6通用全球前驅6速手自一體自動變速箱，這款變速箱在正常行駛中的動力傳輸非常不錯，較低的油耗也有它一大份功勞。理念S1采用了本田大量裝配的5速平行軸自動變速箱，也算得上是多年的技術累計，穩(wěn)定性靠得住。

　　由于這次試駕有三臺車型，我們先會對三臺車的動力感受做一次詳細的比較，之后則是針對每部車的行駛感受做一次詳細的描述，主要在于行駛方向質感及底盤舒適性方面，至于操控的話，我相信大伙都不會對著三部車有太多的關心。

　　變速箱方面三車雖有差異，但對于城市行駛來說，差異并不會很大，其中動力感受最好的是啟辰D50，同時因為四速變速箱的關系，反而能讓你感受到動力更加直接和順暢。當然，轉速上去動力肯定好，反之油耗也會有所加大。動力感受排名第二的則是理念S1，1.5L的發(fā)動拖動起這部小車并不吃力，高轉速后還有意思加速的快感。寶駿630因為自重的關系，動力發(fā)揮受到一定的影響，但是得易與6速變速箱，轉速一般都可以控制的比較低，油耗表現(xiàn)理應更加出色。

　　雖然寶駿630的轉向系統(tǒng)比較輕，但方向盤的虛量還是有一些，話又說回來，去強調作為一款家用車的寶駿630的操控就顯得不太實際了。在鋪裝路面上行駛，寶駿630懸掛的支撐性和韌性表現(xiàn)的都很不錯，底盤也表現(xiàn)出了較強的硬朗感，但是當遇到較明顯的溝坎時，后半獨立懸掛的劣勢就顯現(xiàn)出來了，顛簸會傳遞到車廂內，對于乘坐的舒適性會有所影響。

　　汽車D50方向的調校趨向于輕快，高速時也不會發(fā)飄，1.2噸自重的D50在高速的表現(xiàn)也是可圈可點，在國家高速公路限速范圍之內，它的表現(xiàn)還算令我們滿意。不過當時速超過135km/h時，185mm較窄的輪胎容易讓人失去信心。至于懸掛的調校，啟辰D50已經(jīng)向舒適性方面進行了妥協(xié)，對于城市中常見的爛路，D50經(jīng)過時車內幾乎都不會有太大震動，厚實的坐墊很好的消除了這些震動，至于劈彎這些，筆者只能說D50并不太合適。

　　方向盤手感非常輕，屬于那種男士“一根手指”就能輕松轉動的類型，很典型的傳統(tǒng)日系車風格，轉動的感覺稍有生澀，至于反饋方面調校比較適中，不過你想從中獲取駕駛樂趣的話，我勸你還是省省心好。一副柔和表現(xiàn)的底盤也并不是說就是那種“軟趴趴”的感覺，而是有著不錯的支撐性，通俗的說就是有一定的“韌性”。即便是在破損的路面上連續(xù)行駛，傳遞給車內人員的震動都較為輕微，即便是路況不佳的二三線地區(qū)也難不倒理念S1。

　　雖然三車的定位有些差異，但對于行駛感受而言，它們均是偏向于家用轎車的調校，性格均是有點不溫不火，當然在這個價位的車型，大部分人都期望自己的車開的舒適，而且這三臺車確確實實都做到了這一點。