2021款沃爾沃XC90全系搭載48V輕混系統(tǒng)，而尾部右側(cè)上的動(dòng)力字母也由以前的T變更為B。目前沃爾沃XC90擁有三種動(dòng)力代號(hào)，分別是B5、B6和T8。其中B5和B6車型都是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是兩者之間的輸出功率不同。而T8車型是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+插混系統(tǒng)。本次試駕車的B6車型采用機(jī)械+渦輪增壓，最大馬力可達(dá)300匹，最大扭矩為420牛米。

　　別看沃爾沃XC90的噸位大，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，但是B6車型可是采用機(jī)械+渦輪增壓組合，因此車輛在每個(gè)工況下都能獲取充沛的動(dòng)力輸出。雖然B6車型的動(dòng)力參數(shù)相比T6車型功率下載15kW，但這細(xì)微的調(diào)整也不用擔(dān)心這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，反而發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出范圍相比舊款車型變得更大、更廣。

　　沃爾沃XC60油門調(diào)校比較輕盈，并且有48V系統(tǒng)做推力下，起步變得更加輕巧，另外動(dòng)力也是隨點(diǎn)隨有，從而開著這臺(tái)中大型SUV不會(huì)感覺(jué)有累贅感。另外48V系統(tǒng)優(yōu)化了啟停階段里發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)那一下的動(dòng)力銜接時(shí)，也就是說(shuō)靜止到重新起步整臺(tái)車能立馬做出反應(yīng)，不像其他車系那樣有個(gè)半秒鐘的間斷過(guò)程。

　　其次48V系統(tǒng)能將制動(dòng)過(guò)程的能量進(jìn)行回收，用于輔助啟停系統(tǒng)的電瓶和為車內(nèi)電氣系統(tǒng)供電，從而達(dá)到省油的效果。沃爾沃XC90的剎車適中，行程前段會(huì)有一點(diǎn)虛位，但整體的制動(dòng)效果非常棒，這得益于馬牌CSC5輪胎出色的抓地力。

　　雙增壓的加持，讓沃爾沃XC90在急加速?zèng)]有單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯感，急加速時(shí)整臺(tái)車表現(xiàn)順暢，行駛過(guò)程的加速渾厚感和聲音會(huì)讓你感覺(jué)這是臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。另外沃爾沃XC90配備ECO經(jīng)濟(jì)模式、Comfort舒適模式、Individual個(gè)性模式、Dynamic運(yùn)動(dòng)模式和Off Road越野模式。其中ECO和Comfort動(dòng)力輸出表現(xiàn)接近，而在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持一個(gè)較高的水平，油門響應(yīng)變得靈敏不少。

　　8AT變速器在日常駕駛時(shí)工作積極，換擋邏輯足夠聰明，能很好地領(lǐng)會(huì)到右腳對(duì)油門的溫柔與粗暴，即時(shí)做出換擋的回饋。同時(shí)對(duì)升擋和降擋的平順性都十分注重，讓駕駛員不會(huì)輕易感受到換擋動(dòng)作。

　　沃爾沃XC90 B6高配兩款車型配備軟硬可調(diào)的空氣懸掛，而本次體驗(yàn)的試駕車只搭載前雙叉臂式后多連桿式獨(dú)立懸掛。在日常都能把路面的震動(dòng)都盡可能地過(guò)濾掉。不過(guò)面對(duì)一些沖擊力較大的震動(dòng)或者高速通過(guò)減速帶，底盤的抗震能力一般，顯得不夠緊致。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，對(duì)于大部分駕駛員能輕松上手。但由于整車駕駛重心較高，高速變線會(huì)有一定幅度的左右擺動(dòng)，如果要做激烈的駕駛，相信它的成績(jī)不會(huì)變線很好。最后在NVH方面，沃爾沃XC90無(wú)論是怠速、日常行駛還是高速行駛，車廂內(nèi)都擁有良好的靜謐性，

　　沃爾沃XC90配備第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，其中央限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋裝備開放式差速器，而每個(gè)車輛則由電子輔助進(jìn)行限滑制動(dòng)。在日常行駛時(shí)這套四驅(qū)系統(tǒng)更接近前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，前后軸的動(dòng)力分配為95：5，更好的兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，而出現(xiàn)前輪打滑等越野情況時(shí)，中央差速器最多可將50%的動(dòng)力傳遞至后軸。