【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為斯柯達(dá)明銳（詢底價(jià)|查參配）第四代車型，明銳PRO總算來(lái)到了我們身邊。這臺(tái)車其實(shí)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有十來(lái)年的銷售歷史，我的一位老友家中曾有一臺(tái)1.8T的斯柯達(dá)明銳，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車在那個(gè)年代，將近20萬(wàn)的售價(jià)，1.8T和大溜背，提速的迅猛和能裝載給我留下了深刻印象。

　　實(shí)話實(shí)說(shuō)，對(duì)于這臺(tái)冠以PRO之名的新車，我是非常有興趣的，作為德系第八代平臺(tái)的明銳PRO，它能否讓我找回最初的感覺(jué)，或者說(shuō)它又能帶來(lái)什么不一樣的新體驗(yàn)，讓我們從詳盡的測(cè)試來(lái)看看吧。

　　斯柯達(dá)車型在以往的固有印象里，是相對(duì)比較沉穩(wěn)保守的。當(dāng)我作為國(guó)內(nèi)第一批媒體搶先對(duì)其進(jìn)行靜態(tài)體驗(yàn)，并且和設(shè)計(jì)師聊了頗多之后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)PRO在外觀內(nèi)飾部分，有了全面的提升。沒(méi)錯(cuò)，它變帥了，也變強(qiáng)了。

　　全新明銳PRO由上汽大眾斯柯達(dá)造型團(tuán)隊(duì)與捷克斯柯達(dá)造型團(tuán)隊(duì)聯(lián)合打造，雖然整體基本與海外版車型保持一致，但又針對(duì)國(guó)人的審美作出了細(xì)節(jié)的調(diào)整。

　　當(dāng)然并非是顏值上的提升，它的配置也不遑多讓，同級(jí)非常給力了。像10.3英寸全液晶儀表盤、12.1英寸中控屏（內(nèi)嵌CNS3.0系統(tǒng)）、HUD抬頭顯示、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、座椅通風(fēng)、手機(jī)無(wú)線充電、電尾門這些高逼格的科技配置也統(tǒng)統(tǒng)安排上了；而駕駛輔助配置上，新車則配有由MFK3.0單目攝像頭組成的3.0智能場(chǎng)景駕駛輔助系統(tǒng)，支持自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)（跟車剎停再起步可以維持15秒）、AEB剎車輔助系統(tǒng)、360°全景影像等功能。

　　我這次測(cè)試的車型為TSI280版本，也就是1.4T的高功率車型，再加上那臺(tái)7速干式雙離合變速箱。這套黃金搭檔，匹配上前后獨(dú)立懸架，似乎看起來(lái)是那種悶頭就能開(kāi)，閉眼就能寫試駕體驗(yàn)的感覺(jué)。不過(guò)再我測(cè)試和駕駛完，我覺(jué)得并非那么簡(jiǎn)單 。

　　150匹的馬力和以往1.4T并無(wú)二致，體現(xiàn)在這臺(tái)車上我覺(jué)得有兩個(gè)點(diǎn)挺有趣的。首先是油門開(kāi)度，行程相當(dāng)短，有一種在刻意營(yíng)造油門踏板跟腳靈敏的感覺(jué)。由于目前還沒(méi)有公布最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，我這邊不好妄加定論，但我覺(jué)得達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間或許上調(diào)了。形成的體感就是在低速段的提速并沒(méi)有我想象中的暢快靈敏。不過(guò)在中高速段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力一下子顯現(xiàn)上來(lái)了，再加速的表現(xiàn)平順而有力。

　　和這套動(dòng)力匹配和諧的還有這個(gè)7速雙離合變速箱，低速段低轉(zhuǎn)速整臺(tái)車并沒(méi)有太大脾氣，檔位比較慵懶，轉(zhuǎn)速盡量維持在低轉(zhuǎn)速。由于短行程的油門踏板，低速段擁堵情況下的跟車出人意料地舒適。我突然明白了初段調(diào)校的用意，這套EUC和TCU的配合主要目的就是一個(gè)——足夠舒適。

　　新車有四種駕駛模式，在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)之間，大概會(huì)有500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速差，別小看這500轉(zhuǎn)，切換到運(yùn)動(dòng)模式后的明銳PRO，不得不說(shuō)整個(gè)動(dòng)態(tài)實(shí)力馬上提升了一個(gè)維度，原來(lái)和諧平靜的低速段表現(xiàn)一下子運(yùn)動(dòng)起來(lái)。全油門加速的情況下轉(zhuǎn)速紅區(qū)也可以達(dá)到將近5500轉(zhuǎn)，毫不夸張的說(shuō)，在運(yùn)動(dòng)模式下的高轉(zhuǎn)速，我甚至找到了一些之前那臺(tái)明銳RS 2.0T版本的身影。

　　要論起懸架設(shè)定，這次明銳PRO的多連桿后懸架給我留下了深刻印象。它比以往的斯柯達(dá)車型都要靈敏許多，即使這臺(tái)車相較于國(guó)外版本有軸距上的加長(zhǎng)，然而在中高速變道情況下，整個(gè)車尾還是非常利落。

　　聊到這兒，我必須要提的是懸架的舒適性，特別是在懸架壓縮行程上，加之非常舒適的座椅，這個(gè)懸架的調(diào)校除了有德系的質(zhì)感以外，仿佛添加了一些日系品牌的“舒適調(diào)料”。這一點(diǎn)是相當(dāng)難得的。不過(guò)在高速段的緊急變道測(cè)試中，這臺(tái)車左右重量轉(zhuǎn)移還是略微明顯，主要是前懸架的拋跳我覺(jué)得還可以抑制地更好一些。

　　我承認(rèn)剛開(kāi)上它我覺(jué)得：什么情況？怎么變得這么“柔”？后來(lái)我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了，這臺(tái)新車在百分之70的情況下都是以一種舒適取向作為設(shè)定，無(wú)論是變速箱；發(fā)動(dòng)機(jī)；轉(zhuǎn)向手感……都是為了中低速段的從容而服務(wù)。當(dāng)然這套動(dòng)力總成的成熟之處在于，當(dāng)你想要催逼它發(fā)揮真實(shí)實(shí)力，它一點(diǎn)也不會(huì)讓你失望，這一點(diǎn)在下一部分的測(cè)試數(shù)據(jù)中會(huì)有顯現(xiàn)。

0~100km/h加速測(cè)試：

　　不信邪的我嘗試了幾次彈射起步，這套7速干式雙離合還是將轉(zhuǎn)速保護(hù)地很到位，踩住制動(dòng)踏板再憋轉(zhuǎn)速的方法是不可行了。常規(guī)全油門起步后，這臺(tái)車的初段是比較平緩加速的，大概過(guò)了2秒左右，這臺(tái)車在30km/h時(shí)速下開(kāi)始了一個(gè)爆發(fā)，中后段這臺(tái)1.4T表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)異。

100~0km/h制動(dòng)測(cè)試：

　　目前在輪胎配置上，這臺(tái)新車的規(guī)格不算非常高，據(jù)說(shuō)入門版本為17寸的輪胎。在全力制動(dòng)情況下，新車的前懸架有著一定程度的壓縮，當(dāng)然38.5m的制動(dòng)距離我認(rèn)為是同級(jí)比較出色的。

噪音測(cè)試：

　　以家用舒適為取向的明銳PRO在前后排噪音一致性上表現(xiàn)出色，其實(shí)這個(gè)級(jí)別的家用車在NVH要花大價(jià)錢調(diào)校是比較苦難的，受限于成本問(wèn)題，不過(guò)新車車廂的靜謐性很高，同時(shí)在中高速段噪音的上揚(yáng)突破有著比較平緩的抑制，我相當(dāng)滿意。

油耗測(cè)試：

　　一晃十多年，那臺(tái)1.8T的斯柯達(dá)明銳還是讓我印象深刻。和前輩相比，我很誠(chéng)懇地表示它動(dòng)力沒(méi)有原來(lái)那么迅猛了（特質(zhì)低速段）。原因有二：一來(lái)試駕的車越來(lái)越多，高動(dòng)力給我?guī)?lái)的閾值越來(lái)越高；二來(lái)排量層面的物理結(jié)構(gòu)也限定了1.4T的爆發(fā)會(huì)比1.8T稍弱。不過(guò)你問(wèn)我這臺(tái)新車要怎么打分的話，我會(huì)毫不猶豫地給它一個(gè)相當(dāng)現(xiàn)代化的高分。

　　很難想象一臺(tái)斯柯達(dá)能夠一眼俘獲我這個(gè)顏控，同時(shí)在動(dòng)力駕控層面，它有它非常高明且難調(diào)教的部分，老款車型確實(shí)運(yùn)動(dòng)但直來(lái)直去，但新車的調(diào)校我覺(jué)得更加聰慧，更為人性化。它知曉它的受眾在大多數(shù)時(shí)間需要舒適；需要安全，那么它就本本分分做到，而在中高速中，運(yùn)動(dòng)模式又可以提供這套黃金動(dòng)力的最大優(yōu)勢(shì)，加上優(yōu)秀的油耗。它確實(shí)是一臺(tái)順應(yīng)時(shí)代的高分德系產(chǎn)物，我希望它上市后能夠有個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，畢竟這個(gè)級(jí)別“前有狼后有虎”，這么均衡優(yōu)秀的產(chǎn)品力，需要在最后一環(huán)，驚艷大家。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）