從前面的技術(shù)解析我們可以得知，馬自達(dá)的壓燃技術(shù)，優(yōu)勢有兩個，一是動力提升，二是油耗降低。為了實際驗證壓燃版本是否真的比普通版本更加省油，我們找來了兩款車進(jìn)行相同路況的油耗實測。

　　按照慣例，出發(fā)之前兩臺車來到同一個加油站加滿油，需要特別提到的是，創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G發(fā)動機最低可以適用92#汽油，但壓燃發(fā)動機必須使用更清潔的95#汽油，燃油經(jīng)濟(jì)性怎么樣不好說，人民幣經(jīng)濟(jì)性反正是打了折扣。

　　加滿油后，兩車清零行駛及油耗數(shù)據(jù)，空調(diào)統(tǒng)一為二檔風(fēng)、22℃、內(nèi)循環(huán)，發(fā)動機啟停狀態(tài)默認(rèn)開啟，由于新一代馬自達(dá)3 昂克賽拉（詢底價|查參配）全系都不支持駕駛模式切換選擇，因此沒有經(jīng)濟(jì)模式可以選擇，直接用D擋進(jìn)行測試。兩車組隊行駛，全程保持跟隨，確保路況一致，減少因道路環(huán)境差異造成的誤差。

　　測試的路線大致如上圖所示，全程為110km左右，其中包括25km的高速，25km的市區(qū)擁堵路段，以及60km左右的城市快速路/環(huán)線高速。不過，由于測試時間是周五下午，因此不論是市區(qū)還是城市環(huán)線/快速路，車流量都非常大，即便是上了高速，車輛也比較密集。整個測試的路況是屬于比較擁堵的，不過這也是一線城市交通的常態(tài)，測試的結(jié)果也更加接近現(xiàn)實使用情況。

　　經(jīng)過了110km左右的綜合路況行駛之后，壓燃車型表顯行駛里程為109.7km，而普通版車型表顯里程為109.8km，測試?yán)锍袒疽恢隆６盹@平均油耗上，壓燃則比普通版低了0.4L/100km，那么實際消耗油量的差距是怎么樣的呢？

　　 可見，在相同路況下行駛相同里程，壓燃發(fā)動機確實比普通發(fā)動機更加省油，經(jīng)過換算，可得出SKYACTIV-X壓燃引擎百公里綜合油耗為7.4L，而普通的SKYACTIV-G發(fā)動機百公里綜合油耗為7.9L。

　　那么以普通版頂配車型作為參考，如果你想要嘗鮮擁有一輛搭載SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機的昂克賽拉，在得到黑科技加持和內(nèi)心滿足感之后，多花的2萬元，是否能通過更低的油耗，把錢省回來？

　　我們以上面圖示的汽油價格為例，算一筆賬。壓燃引擎每100km可以省下半升汽油，但95#汽油通常比92#汽油貴出5~6毛錢，所以壓燃版每開100km還要比普通發(fā)動機多花1.2元左右。也就是說，要把買車多花的2萬塊錢，永遠(yuǎn)省不回來……

　　是不是突然覺得馬自達(dá)的壓燃技術(shù)也不過如此，節(jié)省下的燃油還不夠抵消95#和92#汽油的差價，對于消費者而言，為多出來的22匹馬力多花2萬元，似乎還不足以成為選擇它的理由。但是，新興的事物總是如此，在大面積市場化之前，價格必然不會太親民。況且，對于馬自達(dá)而言，壓燃發(fā)動機的研發(fā)和量產(chǎn)，有著更長遠(yuǎn)和更深層的意義，它更像一個圖騰，向世人再一次強調(diào)這個車廠永不服輸?shù)男愿瘛?/p>

　　汽油壓燃，作為新興技術(shù)其是否有足夠的可靠性，也是一個需要時間來告訴我們答案的問題。如果它能經(jīng)得起考驗，那么這項既能提升動力又能降低油耗的技術(shù)，或許未來會被大范圍應(yīng)用，就像當(dāng)年的雙離合一樣，在罵聲中不斷地優(yōu)化，也不斷地推廣?；蛟S10年后，路上跑的只有兩種車，一種是電動車，一種是壓燃的汽油車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）