壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)省油,那么多花2萬要多久才能省回來?
采用了SPCCI壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī),搭載在昂克賽拉上面之后,比使用SKYACTIV-G 2.0L引擎的普通版本多了22匹馬力,以及28N·m的扭矩。這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)差異體現(xiàn)在日常駕駛中并不明顯,根據(jù)我們對(duì)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉的零百實(shí)測,其差距也僅在0.59秒,在日常駕駛中是難以察覺的。
搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的昂克賽拉,其主觀駕駛感受卻是有些許差異,主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一個(gè)是加速,一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。
加速方面,盡管壓燃引擎的動(dòng)力提升并不多,但得益于其技術(shù)特性,能夠感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)在深踩油門時(shí),動(dòng)力的釋放會(huì)更加果斷。油門初段的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極,扭矩的輸出毫無保留,轉(zhuǎn)速提升更迅速。盡管加速并非真的快了很多,卻能給你更暢快的錯(cuò)覺。
另外,在高速巡航時(shí)繼續(xù)深踩油門再加速,動(dòng)力的儲(chǔ)備也更加充足,后段的提速推背感要比普通版本的昂克賽拉更明顯,馬力的優(yōu)勢在此時(shí)最為明顯。和6AT變速箱的完美匹配也使得這一代昂克賽拉駕駛起來充滿了玩味,擋位總是能夠聰明地適應(yīng)你的需求,溫和駕駛時(shí)會(huì)積極升擋壓低轉(zhuǎn)速,突然深踩油門又會(huì)瞬間連降兩擋拉高轉(zhuǎn)速,反應(yīng)堪稱快準(zhǔn)狠。
在這一代馬自達(dá)3昂克賽拉剛上市的時(shí)候,試駕后它渾厚的聲浪是最讓我印象深刻的一點(diǎn)。這一代車型的隔音水平其實(shí)要比上一代有所優(yōu)化,但高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出的動(dòng)人轟鳴依然能夠足以讓你血脈噴張。相比之下,壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要比普通版本略小一點(diǎn),但音色同樣飽滿,非常好聽。
轉(zhuǎn)向的阻尼有著恰到好處的質(zhì)感,過彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)起來非常自如,不過這種轉(zhuǎn)向回饋力度在高速時(shí)會(huì)顯得過于輕盈,高速行駛時(shí)遇到路面起伏或弧度時(shí)會(huì)略顯發(fā)飄。
值得一提的是,在GVC(加速度矢量控制系統(tǒng))的作用之下,高速過彎非常穩(wěn),昂克賽拉的懸掛并不是很硬,但GVC系統(tǒng)對(duì)側(cè)傾起到了很好的抑制作用??焖僮兙€時(shí),也明顯比同級(jí)別車型晃動(dòng)幅度更小,加速出彎信心十足。
關(guān)于剎車方面,它的踏板行程實(shí)際上是比較長的,而且腳感很軟,原廠調(diào)校的特性是初段很軟很虛,踩下1/3基本都沒有什么明顯的制動(dòng)力,但后段卻非常強(qiáng)。盡管深踩剎車時(shí)能夠感覺到制動(dòng)的力度很強(qiáng),但前段難免讓人心里有點(diǎn)慌。
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